KTM 690 SMC-R [2012-2013] Apžvalga: tikras supermoto čempionas

Įžanga

KTM 690 SMC-R – tai ne šiaip motociklas, o tikras karas prieš bet kokius kompromisus. Pagamintas 2012–2013 m., šis austriškasis supermoto iki šiol laikomas atspirties tašku tiems, kas trokšta žalios galios, neįtikėtino vikrumo ir trasai paruošto pajėgumo vienoje legalaus eismo pakuotėje. Su 690 kub. cm LC4 vieno cilindro varikliu ir vos 139 kg (306 lbs) sausu svoriu, SMC-R puikiai jungia chuliganišką charakterį su precizišku inžineriniu išdirbimu. Pavažiavus su juo, tampa aišku, kodėl jis vis dar laikomas vienu pačių veržliausių vienacilindrių motociklų pasaulyje.

---

Variklio charakteristika: vienacilindris monstras, perrašęs lūkesčius

Pagrindinė 690 SMC-R jėga – 690 kub. cm LC4 variklis. Tai vandeniu aušinamas, keturtaktis vieno cilindro agregatas, generuojantis 67 AG (49 kW) prie 7 500 aps./min. ir 68 Nm (50 lb-ft) sukimo momentą ties 6 000 aps./min.. Nors skaičiai nublanksta prieš modernius keturių cilindrų sportbaikus, SMC-R galios pateikimas – niekuo neįprastas.

• Galios atidavimas: Variklis reaguoja tiesiog akimirksniu. Nuo laisvos eigos dėl Keihin elektroninio kuro įpurškimo (EFI) veiksmo nėra jokio uždelsimo, dažnai būdingo karbiuratoriniams vienacilindriams. Svarbiausiai daliai tarp 4 000–6 000 aps./min. šis monstras atakuoja it galingas krosinis, tik pritaikytas gatvei.
• Vibracijos valdymas: Nors tai vieno cilindro variklis, KTM subalansuojantis velenas ženkliai sumažina vibracijas. Važiuodami automagistralės greičiu (apie 100–120 km/val.), jausite gana švelnų pulsavimą per vairą – tylų priminimą, kad po jumis dūzgia tikras žvėris.
• Anti-Hopping sankaba: Hidrauliškai valdoma APTC sankaba labai palengvina agresyvius pavarų perjungimus žemyn. Ji apsaugo nuo galinio rato užsiblokavimo smarkiai stabdant, todėl leis lengviau reguliuoti greitį prieš posūkį.

Svarbiausias akcentas: Tai nėra motociklas ramiam kasdieniam važinėjimui. Jis skatinantis agresyvų važiavimo stilių, ypač išnaudojant trumpą pavarų perdavimą (16/42 žvaigždutės), kad ratą būtų galima pakelti vos panorėjus.

---

Valdymas: šokio partneris drąsiausiems

Supermoto motocikluose svarbiausia – jų vikrumas, ir 690 SMC-R čia nustato aukštą kartelę.

• Rėmas ir pakaba: Chromo-molibdeno rėmas ir WP pakabos komplektas (48 mm USD šakės + Pro-Lever galinis amortizatorius) užtikrina 250 mm (9,8 colių) eigą priekyje ir gale. Nors tai skamba kaip komfortiška kelionė, tikrasis pakabos sureguliavimas orientuojasi į trasai artimą kietumą. Nelygiuose keliuose SMC-R sufleruoja kiekvieną duobutę, bet staigūs posūkiai tampa grynu malonumu dėl subalansuotų 27° šakės kampo ir 1480 mm (58,2 col.) ratų bazės.
• Stabdžių galia: Keturių stūmoklių Brembo apkaba su 320 mm priekiniu disku leis lengvai išbandyti „stoppie“ techniką. Pirminė „kandimo“ jėga itin stipri, tad šlapiame kelyje reikia atidesnio valdymo, bet bendrai ši sistema suteikia daug pasitikėjimo.
• Padangos ir ratlankiai: Tubeless tipo Continental SportAttack SM padangos (120/70-ZR17 priekyje, 160/60-ZR17 gale) puikiai laiko ant asfalto. KTM naujoviški speneliniai ratlankiai be kameros suteikia patvarumą ir pasirengimą atlaikyti miesto duobes.

Važiuojant keliu: 890 mm (35 col.) sėdynės aukštis gali gąsdinti žemesnius motociklininkus, tačiau vos pajudėjus motociklas tarsi „sumažėja“. Manevruoti tarp automobilių ar įveikti staigius posūkius – vientisas malonumas, tačiau itin greituose ruožuose reikalingas maksimalus susikaupimas dėl aštraus valdymo.

---

Dizainas ir ergonomika: svarbiausia funkcionalumas

KTM filosofija „Ready to Race“ akivaizdi SMC-R minimalistinėje išvaizdoje:

• Kėbulo detalės: Polimerinė galinė bako dalis ir aliuminis galinis rėmas padeda optimaliai paskirstyti svorį. Aštrūs priekinio žibinto formos akcentai ir oranžinis rėmas – tikros KTM gyslelės, o 2012–2013 m. atnaujinimai suteikė aptakesnę šoninę plastiko liniją ir sumažino oro pasipriešinimą.
• Vairuotojo pozicija: Stati sėdėsena (28 mm siaurėjantis vairas) užtikrina visišką kontrolę, bet mažai žada prabangos. Nors sėdynė šiek tiek labiau amortizuota nei ankstesniuose modeliuose, ji vis dar kieta, tad po kokios pusantros valandos norėsis pertraukos.
• Degalų talpa: Į 12 litrų (3,1 galono) baką telpa tik tiek, kad lėkdami smagiu tempu nuvažiuosite apie 150 km (93 mylias). Tai aiškiai rodo, kad šis motociklas orientuotas į trumpus, bet intensyvius pasivažinėjimus.

---

Konkurencija: kaip SMC-R atrodo tarp kitų

690 SMC-R teko varžytis įtemptame supermoto segmente. Štai kuo skiriasi:

1. Husqvarna 701 Supermoto (nuo 2014 m.)
2. Naudojamas tas pats LC4 variklis, tik švelniau sureguliuota galia (65 AG).
3. Minkštesnė pakaba ir patogesnė sėdynė – kasdieniam naudojimui palankesnis variantas.

4. Verdiktas: 701 yra universalesnė, tačiau SMC-R išlieka labiau trasai skirta „riaušininkė“.

5. Aprilia SXV 5.5 (2006–2010)

6. Italijos V formos dviejų cilindrų variklis sukuria 70 AG, bet motociklas 20 kg (44 lbs) sunkesnis.
7. Varikliui būtinas dažnas ir kruopštus aptarnavimas.

8. Verdiktas: Aprilia žavi savo skambiu charakteriu, tačiau KTM žymiai patikimesnis.

9. Ducati Hypermotard 796 (2007–2013)

10. L formos dviejų cilindrų variklis užtikrina sklandesnę galios kreivę, bet mažiau tąsos žemuose sūkiuose.
11. Sunkesnis – 181 kg (399 lbs) sausas svoris.
12. Verdiktas: Ducati puikiai tinka gatvėms, taigi KTM laimi tikrame vikrumo iššūkyje.

Kozeris: Itin lengvas SMC-R svoris, nepriekaištingai patikimas LC4 variklis ir sportinė komplektacija suteikia jam pranašumą visiems, kuriems svarbiausia – maksimali dinamika, o ne kasdienis komfortas.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Turint 690 SMC-R, reikalinga atidi priežiūra, bet MOTOPARTS.store pasiruošęs padėti:

1. Alyvos keitimas
2. Naudokite 1,7 l SAE 10W-60 pilnai sintetinės (arba 10W-50) alyvos.

3. Keiskite kas 6 000 km (3 700 mylių), nes vieno cilindro varikliai patiria didesnį krūvį.

4. Vožtuvų reguliavimas

5. Tikrinti kas 10 000 km (6 200 mylių):
   • Įleidimo/išmetimo: 0,07–0,13 mm (0,0027–0,0051 col.) šaltam varikliui.

6. Apsvarstykite titano vožtuvus, kad pailgintumėte intervalą tarp reguliavimų.

7. Grandinė ir žvaigždės

8. 5/8 x 1/4" X-Ring grandinei būtina reguliari priežiūra ir tepimas.

9. Keiskite standartinį 16/42 komplektą į 15/45 agresyvesnei akceleracijai.

10. Stabdžių skystis

11. Keiskite kasmet į DOT 5.1, kad Brembo sistema išlaikytų aštrų stabdymą.

12. Padangų slėgis

13. Priekyje: 2,0 bar (29 psi) / Gale: 2,2 bar (32 psi) agresyviam vairavimui.

14. Aušinimo sistema

15. 1,2 l aušinimo skysčio talpa – verta atnaujinti aušinimo skystį, jei planuojate dažnai važiuoti trasa.

Eksperto patarimas: Investuokite į papildomą ECU valdiklį, kad suderintumėte EFI žemėlapį su neoriginaliais duslintuvais ar oro filtrais.

---

Galutinis verdiktas

KTM 690 SMC-R tikrai ne skirtas bebaimių stokojančiam vairuotojui. Jis reikalauja įgūdžių, atpildo agresyviu charakteriu ir baudžia už neatidumą. Nuo veržlaus valdymo iki sprogstamo LC4 variklio – kiekviena detalė skirta vienam tikslui: užtikrinti gryną važiavimo malonumą. Nors bėgant laikui atsirado naujų modelių, 2012–2013 m. versija išlieka supermoto dizaino viršūne – ji paverčia net trumpą išvyką į parduotuvę mikrourmu trąšų adrenalino, o miesto gatvėms suteikia ypatingą iššūkį.

Nesvarbu, ar taikotės į kiekvieną posūkį su ennthuziazmu, ar ieškote naujų patobulinimų savo SMC-R, MOTOPARTS.store turi visą reikalingą patirtį ir detales, kad išlaikytumėte KTM aukščiausiame lygmenyje. Nuo Brembo stabdžių kaladėlių iki WP pakabos komplektų – viską rasite pas mus, nes ši austriška ikona nusipelno tik geriausios priežiūros.

Važiuokite drąsiai. Būkite laisvi. Ir visuomet rūpinkitės, kad ratai liktų ant asfalto.

---

Specifikacijų lentelė

---