KTM 690 Enduro R [2019-2020]: Tobulas dvigubo naudojimo pretendentas

KTM 690 Enduro R nėra tik motociklas—tai nepriklausomybės manifestas. Sukurtas tiems, kurie atsisako rinktis tarp asfalto ir bekelės, šis austriškas modelis ištrina ribas tarp bekompromisio enduro ginklo ir legalios gatvės nuotykių mašinos. 2019–2020 m. modeliuose KTM ištobulino ir taip įspūdingą formulę, o daugelio nuomone tai—pats pajėgiausias vidutinio svorio dual-sport kategorijos motociklas. Pažiūrėkime, kodėl ši oranžinė pabaisa ir toliau atsiduria ant kiekvieno enduro entuziasto lūpų, nesvarbu, ar tai būtų draugų būrys prie laužo, ar garažo mechanikų diskusijos.

---

Variklio našumas: griausminga nuotykių širdis

Pačiame centre plaka KTM legendinis 693cc LC4 vieno cilindro variklis, sukurtas tiekti 73.8 AG (54.2 ft-lbs sukimo momentas). Skirtingai nei vangesni dual-sport modeliai, kurie uždūsta aukščiau kalnuose, šis „vieno cilindro traktorius“ užtikrintai traukia nuo 3 000 sūkių ir išlieka gyvybingas iki pat 9 000 aps./min ribos.

Pagrindiniai akcentai: - Degalų sąnaudos: vos 3,9 l/100 km (apie 60 mpg), net ir spaudžiant iš visų jėgų
- Dvigubi žvaklaidžiai užtikrina švarų degimą plačiame sūkių diapazone
- PASC slystanti sankaba saugo galinį ratą nuo užsiblokavimo smarkiai perjungiant žemyn

Šio variklio charakteris yra būdingas galingam vienam cilindrui—nemažai vibracijų, bet ir daug gyvumo. Tarp 5 000–7 000 aps./min pro vairą jaučiasi šioks toks drebėjimas, bet upravo tai suteikia savitą jausmą. LC4 variklis ne tik judina motociklą į priekį, bet ir „kalbasi“ su jumis. Bekelės mėgėjai įvertins žaibišką Keihin elektroninės akceleratoriaus valdymo sistemos reakciją, o važiuojantieji gatve nustebs, kaip neblogai 690 Enduro R plaukia 110 km/val. greičiu.

---

Važiuoklė ir valdymas: precizika, sujungta su žvėriška jėga

KTM chromuoto plieno rėmas sudaro 146 kg (sauso svorio) konstrukciją, kuri tiesiog „šoka“ po jumis. Kartu su WP XPLOR 48 mm šakėmis ir 250 mm eigos pakaba, Enduro R ryja viską: nuo akmenų krūvų iki smėlingų nelygumų.

Šio stebuklo formulė: - 27° išvirtimas ir 117 mm išnešimas leidžia vikrų valdymą be pavojingo galvos purtymo
- 270 mm prošvaisa praverčia lengvai kertant rąstus kelyje
- Brembo stabdžiai (300 mm priekyje / 240 mm gale) su galimybe išjungti ABS

Siauruose miško takeliuose motociklas laviruoja tarsi 250 kubinių centimetrų mašina. Važiuojant greitkelio žvyrkeliu 90 km/val. greičiu, važiuoklė išlieka stabili. Paslaptis slypi specialiose rėmo „lankstumo zonose“, kurios sugeria smūgius, išsaugant aštrų valdymo pojūtį.

---

Bekelės pranašumas: aukštai iškeltas „R“ standartas

Užtenka nusukti nuo asfalto, ir 690 atskleidžia kitą savo pusę. 21 colio priekinis ir 18 colių galinis stipinuoti ratai su Mitas E07 padangomis kabinasi į paviršių, kai kiti tik slystų vietoje. Atsistojus ant "No Dirt" pakojų, išsyk pajusite:

• 910 mm sėdynės aukštį, kuris dar valdomas, o kartu suteikia laisvės kliūčių įveikimui
• 270 mm pakabos eigą, sugeriančią net stačius nusileidimus
• 6 pavarų dėžę su labai „lėta“ pirmąja pavara

Įjungus ABS „Offroad“ režimu, galima saugiai slysti galiniu ratu, išlaikant stabdymo kontrolę priekyje. Skirtingai nei sunkesni ADV klasės motociklai, KTM leidžia atsverti klaidas—tai ypač svarbu sudėtinguose pakilimuose ar klampiame purve.

---

Elgesys kelyje: stebėtinai sutramdytas

Nesuklyskite—tai nėra grynakraujis krosinis su valstybiniais numeriais. 13,5 l talpos bakas leidžia nuvažiuoti iki 350 km, o guminės vairo tvirtinimo įvorės padeda slopinti vibracijas. Greitkelyje sėdynės tekstūrinė danga išlaiko jus vietoje, nors vėjo apsauga minimali (kaip ir priklauso tokio tipo motociklui).

Didžiausia staigmena? Posūkio ABS. Pasvirę kalnų vingyje, Bosch sistema reguliuoja stabdžių slėgį, kad išvengtumėte slydimo į šoną. Tai saugus užnugaris, kuris netrikdo natūralaus važiavimo jausmo—retas reiškinys dual-sport kategorijoje.

---

Ergonomika ir patogumas: pasiruošęs bet kokiai kovai

KTM „Ready to Race“ filosofija čia juntama visur: - 4 padėčių reguliuojamas vairas, tinkantis įvairaus ūgio vairuotojams
- Plonas degalų bakas (kartu atliekantis laikančių konstrukcijų vaidmenį) leidžia lengviau priglausti kelius
- Dviejų dalių sėdynė su lipnia danga, kad būtų lengviau staigiai persėsti į stovėseną

Aukštesni vairuotojai džiaugsis erdvia valdymo zona, o žemesni galės nuleisti sėdynę nupjaudami dalį porolono, beveik nepakenkdami 270 mm prošvaisai. Po trijų valandų važiavimo pajusite nuovargį, bet taip atsitinka praktiškai su kiekvienu tikru enduro tipo motociklu.

---

Elektronika: gudresnis, nei atrodo

690 modelio technologijų paketas nenusileidžia aukščiausios klasės ADV technikai: - Elektroninis akceleratorius su tikslia reakcija
- Dvi važiavimo programos (Street/Offroad), keičiančios sukibimo kontrolę
- LED žibintai, pramušantys tamsą bekelėje

Minimalistinis prietaisų skydelis rodo tik esminę informaciją—jokių lietimui jautrių ekranų, blaškančių dėmesį. Gaunasi gaivus požiūris, kai svarbiausia — pati kelionė, o ne bandymai perprasti meniu.

---

Konkurentai: kaip atrodo 690 tarp kitų

Honda XR650L

• Privalumai: patikimumo legendos, žemesnė sėdynė (940 mm), pigesnis ~2000 USD
• Trūkumai: pasenęs karbiuratorius, 22,7 kg sunkesnis, be ABS

Husqvarna 701 Enduro

• Privalumai: tas pats LC4 variklis, aukštesnės klasės pakaba, lengvesnis valdymas
• Trūkumai: ~1500 USD brangesnis, mažesnis atstovų tinklas

Suzuki DR650S

• Privalumai: žemesnė priežiūra, minkštesnė sėdynė
• Trūkumai: 45 AG trūkumas, paprastesnė pakaba

KTM siūlo idealų derinį—pakankamai modernus, kad patiktų technologijų gerbėjams, bet pakankamai „žalias“, jog patrauktų tikrus entuziastus. Jis pranoksta japonišką konkurenciją ir kartu yra pigesnis už Husqvarna.

---

Priežiūra: kaip pasirūpinti šiuo žvėrimi

690 atsidėkoja tiems, kurie ją kruopščiai prižiūri: - Tepalų keitimas: kas 10 000 km (apie 6 200 mylių) su 10W-60 sintetiniais tepalais
- Oro filtras: valyti kas 800 bekelės kilometrų (geriausia naudoti specialius no-toil tipo tepalus)
- Vožtuvų patikra: kas 15 000 km (apie 9 300 mylių), naudojamas „shim-under-bucket“ mechanizmas
- Grandinė: 5/8" x 1/4" X-ring tipas, gali išgyventi 20 000+ km tinkamai įtempus

Populiariausi atnaujinimai iš MOTOPARTS.store: - Apsauginės dugno plokštės: būtinos važiuojant akmenuotomis trasomis
- LED papildomi žibintai: geresniam matomumui naktį
- Alternatyvios sėdynės: ilgesnėms kelionėms ir didesniam komfortui

---

Išvada: neieško kompromisų, nes ir taip turi viską

2019–2020 m. KTM 690 Enduro R nėra skirtas kiekvienam—jis skirtas tiems, kurie nori visko. Jis važiuoja agresyviau nei vidutinio svorio nuotykiniai modeliai, bet jaučiasi universalesnis už grynakraujį enduro. Nors aukšta sėdynė išgąsdins pradedančiuosius, o variklio vibracijos toli gražu neprimena Gold Wing sklandumo, tokie „trūkumai“ yra priimtinų aukų kaina už dual-sport rojų.

Jei esate pasirengę kurti savo nuotykių istoriją, užsukite į MOTOPARTS.store ir suraskite savo 690 Enduro R vertus atnaujinimus. Nuo apsaugų iki galios tobulinimų—mes pasiruošę jus aprūpinti, nesvarbu, ar siekiate įveikti Trans Euro Trail, ar tiesiog pasileisti iki artimiausios motokroso trasos.

---

Specifikacijų lentelė

---