Beatodairiškas jaudulys: 2008–2010 m. KTM 690 Duke retrospektyvi apžvalga

Įvadas: vieno cilindro maištininkas

KTM 690 Duke – tai ne šiaip motociklas, o tikra nepriklausomybės deklaracija. Pasirodęs 2008 m. kaip dalis KTM nesibaigiančio veržimosi į lengvą agresiją, ši Duke karta užėmė nišą, į kurią nedrįso žengti daugelis kitų gaminių. Su įnirtingu 654 cm³ vieno cilindro varikliu, neįtikėtinu vikrumu ir dizainu, kuris tiesiog šaukia „jokių filtrų važiavime“, 690 Duke akimirksniu tapo kultine klasika. Ja važiuodamas jautiesi lyg tramdytum ugnimi spjaudantį slibiną, sukryžmintą su kalnų ožiu: šiurkštų, judrų ir iki skausmo priklausomybę sukeliantį.

Ši apžvalga – ne vien skaičiams (nors svarbiausius paminėsime). Norisi kalbėti apie tai, kas nutinka, kai austrų inžinerija iškelia linksmybes aukščiau už konvencijas. Pažiūrėkime, kodėl šis Duke vis dar žavi aplinkinius ir kelia adrenalino pliūpsnį vairuotojams.

---

Dizainas ir ergonomika: forma seka funkciją (agresyviai)

2008–2010 m. KTM 690 Duke dizainas – tikra minimalistinės agresijos pamoka. Chromolio rėmas – tai ne vien konstrukcinis sprendimas, bet ir vizualus pareiškimas, atveriantis motociklo mechaninę esmę it šarvuotą skeletą. Stačiakampio formos degalų bakas ir trumpa uodega suteikia įspūdį, kad Duke pasiruošęs pulti net stovėdamas vietoje.

Sėdynės aukštis ir važiavimo padėtis
865 mm (34 colių) sėdynės aukštis – tikrai nemažas tarp nuogų motociklų, tad labiau patiks aukštesniems vairuotojams ar tiems, kurie mėgsta gerai matyti kelią. Vertikali važiavimo padėtis išlaiko supermoto žaismingumą, tačiau pritaikyta kasdieniams keliams. Keliai tvirtai apkabina baką, o plačios vairo rankenos leidžia greitai keisti kryptį. Visas šis derinys tiesiog šaukia: „Taip, mes lėksime per posūkius, lyg jie mums būtų skolingi!“

Estetikos ypatumai
Apačioje montuojamas duslintuvas – gana reta detalė 2008 m. motociklui – suteikia žemą profilį ir sodrų, labiau organišką, nei rafinuotą garsą. Oranžinis miltelinis rėmo dažymas (savitą KTM žymė) tiesiog rėžia akį juodos ar baltos spalvos kėbulo fone, o tai aiškiai parodo, kad šis modelis nėra kuklus kasdienis miesto palydovas.

---

Variklis ir dinamika: didžiojo vieno cilindro riaumojimas

Pagrindinė žvaigždė čia – LC4 variklis. 654 cm³ vieno cilindro agregatas gali skambėti archaikiškai, kai rinkoje apstu dviejų cilindrų ar keturių cilindrų variklių, tačiau KTM inžinieriai pavertė šį „bendramintį“ tikru atradimu.

Galia ir sukimo momentas
65 AG (48 kW) ties 7 500 aps./min ir 65 Nm (47,9 lb-ft) ties 6 550 aps./min – skaičiai gali stebinti universalumu. Iki 4 000 aps./min variklis traukia kaip traktorius, tad mieste turėsite daugiau nei pakankamai jėgos manevruoti. Bet vos tik viršysite 5 000 aps./min ribą, Duke staiga atgyja nauju ritmu. Vibracija sustiprėja – tai labiau charakteringas dūzgesys nei nepatogus drebėjimas, o tuomet artėjant prie 9 000 aps./min raudonos zonos pajusite tikrą pliūpsnį.

“Electric Power Throttle” savitumas
Keihin elektroninė kuro įpurškimo (EFI) sistema kartu su KTM EPT („Electric Power Throttle“) užtikrina aštrią akceleraciją nuo pat pirmo milimetro. Nėra delsos, tik staigus sukimo momentas, galintis pakelti priekinį ratą pirma pavara vos neapdairiai atsukus rankeną. Ši sistema gal ir nėra pati sklandžiausia lyginant su dabartiniais standartais, bet žvėriškas ryšys tarp rankos judesio ir galinio rato tik dar labiau kaitina kraują.

Didžiausias greitis ir kuro sąnaudos
Didžiausias greitis siekia apie 180 km/val. (112 mph), tačiau daug smagiau yra 0–100 km/val. (0–62 mph) sprintas, kuris trunka kiek mažiau nei 4,5 sekundės ir palieka subtilią šypseną. Kuro sąnaudos – apie 4,5 l/100 km (52 mpg), jei nespausite per daug. Tiesa, susižavėjimas greičiu greitai padvigubina šį skaičių.

---

Valdymas ir dinamika: gatvėms pritaikytas supermoto

KTM supermoto DNR giliai įaugusi į 690 Duke modelį. Su 148,5 kg (327 svarų) sausa mase ir 1 472 mm (58 colių) ratų baze, šis motociklas posūkiuose sukasi tarsi balerina su kareiviniais batais.

Pakaba
WP USD 48 mm šakės ir WP galinė monoshock amortizacija sureguliuotos agresyviam važiavimui miesto gatvėmis. 140 mm eiga tiek priekyje, tiek gale leidžia lengvai susidoroti su kelio nelygumais, išvengiant pernelyg didelio supimo posūkyje. Paprasti išankstinio įtempimo (preload) nustatymai leidžia greitai pritaikyti motociklą važiavimui vienam ar su keleiviu.

Stabdymas
Vienas 320 mm priekinis diskas su radialiai tvirtinamu keturių stūmoklių suportu užtikrina galingą ir nuspėjamą stabdymą. Tokiame lengvame motocikle galios perteklius tampa privalumu, tad rečiau prireiks daugiau nei dviejų pirštų ant svirtelės. Gale sumontuotas 240 mm diskas taip pat informatyvus – ypač naudingas įvažiuojant į posūkius, kai norisi lengvai atlaisvinti priekinę dalį.

Padangos ir pavarų santykis
Priekyje 120/70-17, o gale 160/60-17 padangos suderina sukibimą ir greitą posūkių įveikimą. 16/40 žvaigždžių komplektas užtikrina aštrų pagreitėjimą, o šeštajame bėgyje galima patogiai riedėti ir greitkelyje.

---

Konkurencija: kaip Duke atrodo kitų akivaizdoje

690 Duke artimiausi konkurentai dažnai nėra nuogų motociklų kategorijoje, o labiau supermoto ar hiper-naked klasės modeliai, kurių paskirtis dalinai sportinė, dalinai kasdienė.

Aprilia SXV 5.5

• Variklis: 549 cm³ V formos dviejų cilindrų, pasiekia net 12 000 aps./min.
• Pliusai: 70 AG, lenktyninis vikrumas, užburiantis išmetimo garsas.
• Minusai: Dažnas aptarnavimas (alyvą keisti kas 15 valandų!), kieta sėdynė, patikimumo iššūkiai.
• Verdiktas: SXV – sportinei trasai gimęs, tačiau į gatvę pervestas modelis. Tuo tarpu Duke labiau subalansuotas kasdieninei eksploatacijai, nors ant popieriaus atiduoda dalį galios.

Husqvarna SM610

• Variklis: 576 cm³ vieno cilindro, 53 AG.
• Pliusai: Lengvesnis (144 kg / 317 svarų), pigesnė priežiūra, tikras supermoto kraujas.
• Minusai: Karbiuratorius (prastesnis nei EFI), pasenęs dizainas, stiprios vibracijos važiuojant didesniu greičiu.
• Verdiktas: SM610 – grynakraujo supermoto entuziasto pasirinkimas, tačiau Duke EFI ir modernesnės technologijos daro jį patogesnį kasdienai.

Ducati Hypermotard 1100

• Variklis: 1 078 cm³ L dviejų cilindrų, 90 AG.
• Pliusai: Išraiškingas dizainas, galingas sukimo momentas.
• Minusai: Sunkesnis (181 kg / 399 svarai), brangios dalys, didelės degalų sąnaudos.
• Verdiktas: Hypermotard – sunkiasvoris mušeika, o Duke – lengvesnė, pigesnė ir ne ką mažiau smagi alternatyva.

---

Priežiūra: kaip užtikrinti, kad Duke klestėtų

690 Duke – tvirtas, bet reikalauja kruopštaus dėmesio. Štai ką svarbu žinoti savininkams:

Vožtuvų reguliavimai
- Įsiurbimo/išmetimo tarpai: 0,07–0,13 mm (0,0027–0,0051 col.) varikliui esant šaltam.
- Intervalas: Kas 10 000 km (apie 6 200 mylių). Reikės tik matuoklių ir kantrybės – viens cilindras viską supaprastina.

Alyvos keitimas
- Alyvos tipas: Sintetinė 10W-60 (JASO T903 MA).
- Talpa: 1,7 litro (1,8 kvortos) su filtru.
- Intervalas: Kas 5 000 km (apie 3 100 mylių). Nemenkinkit šio punkto – didelis cilindras stipriai apkrauna alyvą.

Grandinės priežiūra
- X-Ring grandinė: Valyti ir sutepti kas 500 km (310 mylių). Grandinės laisvumą laikyti apie 50–55 mm (2,0–2,2 col.).
- Žvaigždės: Jei pastebėjote dylančias priekines (16T) ar galines (40T) žvaigždes, keiskite visą komplektą, kad išvengtumėte netolygaus nusidėvėjimo.

Svarbūs atnaujinimai
1. Uždegimo žvakės: Rekomenduojamos NGK LKAR8AI-9 (tarpelį nustatyti iki 0,9 mm / 0,035 col.), kad užtikrintumėte stabilų degimą.
2. Pakabos tepalas: WP šakės alyvą (SAE 5W) keisti kas 20 000 km (12 400 mylių).
3. Stabdžių kaladėlės: Pereikite prie metalinių (sintered) kaladėlių, kad stabdant agresyviai jos dar smarkiau „kąstų“.

---

Išvada: Duke palikimas

2008–2010 m. KTM 690 Duke – ne kiekvienam, ir būtent tai daro jį ypatingą. Tai motociklas, kuris atsidėkoja įgūdžiams, atleidžia klaidas ir atsisako taikytis su praktiškumo idėja. Nesvarbu, ar raižote kalnų serpantinus, ar slystate tarpmiestinio eismo spūstyse, ar tiesiog mėgaujatės didelio vieno cilindro mechanine simfonija, Duke suteikia važiavimo potyrį, nukraunantį visus filtrus, laukinį ir nepamirštamą.

Norintys dar labiau pagerinti savo Duke, MOTOPARTS.store ras viską nuo sportinių išmetimo sistemų iki patobulintų pakabos sprendimų. Juk net tobulybę galima dar šiek tiek ištobulinti.

Smagiai lėkit. Ir nepamirškit oranžinės.

---

Specifikacijų lentelė

---