KTM 640 LC4 Adventure (2004-2007): Tvirtoji vieno cilindro trasų užkariautoja
Įvadas
KTM 640 LC4 Adventure – ryškus priminimas apie tuos laikus, kai nuotykiniai motociklai labiausiai vertino atvirą pajėgumą, o ne ištaigingą komfortą. Gamintas 2004–2007 m., šis austriškasis modelis tapo lengvu, bet itin tvirtu dvikovaus sporto motociklu, skirtu lygiai taip pat sėkmingai įveikti tiek kalnuotus takus, tiek asfaltuotus kelius. Skirtingai nei šiuolaikiniai ADV modeliai, prikimšti elektronikos ir prabangių funkcijų, 640 Adventure sugrąžina važiavimo esmę: žalią, tiesioginį ryšį tarp vairuotojo, motociklo ir kelio dangos.
Po savaitės, praleistos su šiuo oranžiniu žvėrimi – prasibraunant per kalnų takus, murkdantis purvuose ir važinėjant greitkeliais, – tampa aišku, kodėl ši serija vis dar garsėja tarp užkietėjusių nuotykių ieškotojų. Pažiūrėkime, kuo gi ypatingas šis modelis.
Variklio našumas: ištvermingo darbinio arklio širdis
640 Adventure širdyje plaka legendinis KTM LC4 variklis – skysčiu aušinamas 625 cm³ vieno cilindro agregatas, išvystantis 53,6 AG prie 7000 aps./min ir 55 Nm (40,6 lb-ft) sukimo momentą prie 5500 aps./min. Tai nėra variklis, glostantis švelnumu – kiekvieną degimo taktą tikrai pajusite per vairą ir sėdynę.
Pagrindiniai akcentai:
- Paprastumas su karbiuratoriumi: Mikuni BST 40 užtikrina staigią akceleratoriaus reakciją, bet retkarčiais pareikalaus reguliavimo, ypač keičiant aukštį virš jūros lygio.
- Kalnas sukimo momento: didžiausias sukimo momentas pasiekiamas dar prie 5500 aps./min, todėl motociklas akimirksniu šoka į priekį, ypač kai reikia įveikti stačius šlaitus ar vežti papildomą bagažą.
- Vibracijų charakteris: važiuojant maždaug 80–120 km/h greitkeliu, vibracijos juntamos gan aiškiai, bet paralyžiuojančios nejuntamos. Tai tiesiog LC4 dalis – priminimas, kad sėdate ant kietiems iššūkiams skirto motociklo.
Bandomosios savaitės metu ypač atsiskleidė variklio universalumas. Siauruose miško takeliuose antroji ir trečioji pavaros puikiai susidorojo su šaknimis bei akmenimis, o išriedėjus į asfaltą, penktoji pavara leido patogiai palaikyti 110 km/h (68 mph) greitį. Tačiau viršijus 130 km/h (80 mph), viencilindris riaumojimas tampa gana stiprus.
Važiavimas keliu ir bekele: priešingybių sinergija
Bekelės pranašumas
640 Adventure bekelės prigimtis akivaizdi iš jo važiuoklės. 21 colio priekinis ir 18 colių galinis ratai su grubesniu protektoriumi leidžia lengvai skrosti duobėtą ir akmenuotą paviršių, o WP pakaba – 300 mm eiga priekyje ir 320 mm gale – sugeria smūgius kaip kempinė.
Bekelės ypatybės:
- Manevringas svoris: 158 kg (sausos masės) atrodo pakankamai lengvaipaimamas skersai sudėtingų ruožų. Jei nugriūsite purve, pakelti motociklą vienam – visiškai įmanoma užduotis.
- Stabdžių subtilumas: dvigubi 300 mm priekiniai diskai užtikrina galingą stabdymą, bet važiuojant perbirų žvyru svarbiausia subtili kontrolė. Užsiblokavus priekiniam ratui, pamoka ateina greitai.
Važiavimas asfaltu
Netikėtai, bet 640 Adventure nenuvilia ir ant asfalto. 62,5° išvirtimo kampas ir 1510 mm (59,4 in) ratų bazė suteikia stabilumo, nors aukšta motociklo konstrukcija jautriau reaguoja į šoninius vėjus.
Greitkelio įspūdžiai:
- Vėjo apkrova: minimalistinis priekinis gaubtas nedaug prisideda prie apsaugos. Po valandos važiavimo 100 km/h (62 mph) greičiu kaklo raumenys tikrai pajus įtampą.
- Degalų atsarga: 25,5 l (6,7 gal) talpos bakas leidžia nuvažiuoti apie 350 km (217 mylių) mišriu režimu – to turėtų pakakti atokiau nuo civilizacijos besidriekiančiuose maršrutuose.
Ergonomika ir komfortas: ilgesniems nuotykiams (su tam tikrom išlygom)
945 mm (37,2 in) sėdynės aukštis gali bauginti žemesnio ūgio vairuotojus, tačiau siauresnis sėdynės profilis dažniausiai vis tiek leidžia atrasti saugią pėdos atramą. Vertikali sėdėsena neblogai tinka ilgesnėms kelionėms, nors po pusantros valandos standartinė sėdynė gali pasirodyti kietoka.
Pro Patarimas: Jei planuojate kelių dienų išvyką, apsvarstykite galimybę pakeisti standartinę sėdynę į gelinę (MOTOPARTS.store – puiki vieta jai įsigyti).
Konkurencija: kaip atrodo palyginus?
640 Adventure vidury 2000-ųjų turėjo tokius konkurentus:
- Honda XR650L:
- Privalumai: Nepaprastai tvirtas, žemesnis sėdynės aukštis.
- Trūkumai: Oru aušinamas variklis, minkštesnė pakaba.
-
Išvada: XR650L puikiai tinka kasdieniam važinėjimui mieste, bet KTM pranašesnis bekele.
-
Suzuki DR650SE:
- Privalumai: Lengvesnis, pigesnė priežiūra.
- Trūkumai: Mažiau galios, pasenusi pakaba.
-
Išvada: DR650SE – universalus viskam, tačiau KTM išlieka bekelės lyderis.
-
BMW F650GS:
- Privalumai: Sklandesnis dviejų cilindrų variklis, geresnė apsauga nuo vėjo.
- Trūkumai: Sunkesnis, mažesnė prošvaisa.
- Išvada: BMW lepina, o KTM užkariauja sunkius kelius.
Priežiūra: kaip užtikrinti ilgą LC4 tarnavimą
640 Adventure atsidėkos tiems, kurie nepamiršta reguliarios priežiūros. Štai keli patarimai:
Svarbiausi priežiūros darbai
- Vožtuvų reguliavimas: kas 10 000 km (6200 mylių). Įsiurbimo/išmetimo tarpeliai: 0,12–0,15 mm (0,0047–0,0059 in).
- Tepalų keitimas: naudokite 20W-60 pilnai sintetinį tepalą. Talpa – 2,1 l (2,2 qt) su filtru.
- Grandinės priežiūra: 16/42 žvaigždžių pora gana greitai dyla, jei nevalomi ir netepami kas ~500 km (310 mylių).
Dažniausiai pasitaikantys patobulinimai
- Oro filtras: keiskite standartinį putplasčio filtrą į pralaidesnį, kad išlaisvintumėte visą LC4 garsą.
- Pakabos derinimas: WP šakėms dažnai padeda tirštesnis SAE 5W tepalas, jei mėgstate agresyvesnį važiavimą.
- Išmetimo sistema: standartinė HGS yra išties patvari, tačiau lengvesni papildomi duslintuvai sumažina svorį ir suteikia gilesnį garsą.
Išvada: be kompromisų žengiantis nuotykių ieškotojas
KTM 640 LC4 Adventure ne visiems. Jis vibruoja, skleidžia nemažai triukšmo ir pareikalaus daugiau mechaninės priežiūros. Tačiau tiems, kurie vertina paprastą konstrukciją, vikrumą ir tiesioginį ryšį su motociklu bei kelio danga, nedaug kas gali prilygti jo charakteriui. Nesvarbu, ar vingiuojate siaurais bekelės takais, ar atitolstate nuo civilizacijos atokiuose plentų ruožuose, šis KTM primena, kad tikrasis nuotykių motociklizmas gimė purve.
Pasiruošę pritaikyti savąjį? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir apžiūrėkite specialiai LC4 sukurtus patobulinimus – nuo sustiprintų variklio apsaugų iki ergonomiškų vairo rinkinių. Jūsų kitas nuotykis nusipelno būtent to.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Uždegimas: | Kokusan DC-CDI |
| Maksimali galia: | 40 kW | 54.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 55 Nm |
| Kuro sistema: | Mikuni BST 40 carburetor |
| Maksimali galia @: | 7000 rpm |
| Darbinis tūris: | 625 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 5500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 101 x 78 mm (4.0 x 3.1 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1510 mm (59.4 in) |
| Sausas svoris: | 158 |
| Svoris su skysčiais: | 185 |
| Sėdynės aukštis: | 945 mm (37.2 in) |
| Prošvaisa: | 315 mm (12.4 in) |
| Degalų bako talpa: | 28 L (7.4 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | 1st 14:35, 2nd 15:24, 3rd 18:21, 4th 20:19, 5th 22:18 |
| Transmisija: | 5-speed, claw shifted |
| Galinė žvaigždutė: | 40 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 |
| Pirminės pavaros santykis: | 30:81 |
| Priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 140/80-18 |
| Variklio alyva: | 20W60 |
| Priekinė padanga: | 90/90-21 |
| Stabdžių skystis: | DOT 5.1 |
| Uždegimo žvakės: | NGK DPR8 EA-9 or NGK DCPR8E |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.6 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.0 |
| Variklio alyvos talpa: | 2.1 |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.12–0.15 mm |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.12–0.15 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.0 bar (29 psi) normal, 2.2 bar (32 psi) loaded |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 1.8 bar (26 psi) normal, 2.0 bar (29 psi) loaded |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Chromium-molybdenum steel |
| Takas: | 124 mm (4.9 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 300 mm discs, 2-piston calipers |
| Galinė pakaba: | WP monoshock |
| Priekinė pakaba: | 48 mm WP USD forks |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 27.5° |
| Galinio rato eiga: | 320 mm (12.6 in) |
| Priekinio rato eiga: | 300 mm (11.8 in) |
