KTM 620 LC4 (1994–1999): austriškasis avantiūristas, iš naujo nubrėžęs dual-sporto ribas

Įžanga

Kai KTM dešimtojo dešimtmečio viduryje pristatė 620 LC4 seriją, tai nebuvo vien tik naujo motociklo premjera – tai buvo akivaizdus karo paskelbimas prieš bet kokius kompromisus. Sukurtas taip, kad išnyktų ribos tarp dykumų lenktynininko, enduro ginklo ir ilgų distancijų kelioninio motociklo, LC4 tapo legenda tarp motociklininkų, kurie ieškojo vieno vienintelio universalaus modeliuko bet kokiam keliui ar bekelės iššūkiui. Nuo raliuose užgrūdinto Adventure iki minimalistiškai apnuoginto Supercomp – ši KTM vieno cilindro karta iš naujo apibrėžė, ką reiškia tikras dual-sport motociklas. Pavažiavus juo kalnų takais, vingiuotais keliais ir net kasdien stumdantis miesto kamščiuose, akivaizdu: 620 LC4 tebelieka grynu, kompromisų nepripažįstančiu motociklizmo etalonu.

Variklio charakteristika: vieno cilindro smūgis, pakeitęs žaidimo taisykles

Visų LC4 modelių širdis – 609 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis. Nesuklyskite dėl „thumper“ etiketės – tai ne koks žemės ūkio traktoriaus varikliukas. Su 55 AG ties 7 000 aps./min. ir įspūdingu 60 Nm sukimo momentu (44,3 lb-ft) ties 5 500 aps./min., LC4 jėgainė smogia be jokio subtilumo.

Vos tik pasukate akceleratorių, pajuntate dviveidę šio variklio asmenybę. Žemuose apsisukimuose jis ramiai „traktoruoja“, lengvai užveždamas motociklą į akmenuotas įkalnes. Tačiau labiau atsukite rankeną, ir Dell’Orto PHM 40 karbiuratorius (arba QwikSilver JAV rinkoje) atlaisvina jėgos bangą, kuri gali pakelti priekinį ratą net ties trečia pavara, pilnai pripildžius Adventure modelio 28 l (7,4 gal.) baką. 5 laipsnių pavarų dėžė, nors ir ne pati švelniausia, turi idealiai suderintus perdavimus tiek techniškai bekelei, tiek magistraliniam žygiui. Penkta pavara sukasi tiesiai apie 4 500 aps./min., važiuojant 100 km/val. (62 mph), bet vibruojantis LC4 niekada neleis jo supainioti su lygiagrečiu dviejų cilindrų kelioniniu motociklu.

Pagrindinė mintis: šis variklis myli agresyvų valdymą, bet reikalauja pagarbos. Čia subtilių prisilietimų nebus – LC4 klesti iš inercijos ir jėgos.

Važiavimas keliu: geresnis nei turėtų būti

Užsėdimas ant LC4 Adventure gali priminti bandymą užlipti ant gorilos nugaros – 940 mm sėdynės aukštis gąsdina žemesnius vairuotojus. Tačiau pajudėjus iš vietos, 146 kg (sausas svoris) tarsi išsisklaido. WP pakaba – masyvios 50 mm šakės su 280 mm eiga priekyje ir pilnai reguliuojamas galinis amortizatorius – miesto duobes sugeria lyg Baja sunkvežimis.

Posūkiuose ant asfalto LC4 maloniai stebina. Metzeler Sahara padangos (90/90-21 priekyje, 130/80-18 gale) laiko neblogai, o 320 mm priekinis diskas su keturių stūmoklių suportu užtikrina stabdymo galią, prilygstančią sunkiai suvaldoma jėga. Autostradoje priekinis gaubtas ir stiklas gan neblogai nukreipia vėją, nors aukštesni vairuotojai gali justi srautų sūkurį.

Vibracija? Taip, ji lydi visą kelią – nuo rankenų iki kojų pakojų, kol galiausiai rankos aptirpsta. Bet štai paslaptis: pasilenkite pirmyn, apkabinkite baką keliais ir leiskite atsiskleisti LC4 raliui gimusiai prigimčiai. Tai nėra išlepintos kelionės motociklas – tai tūkstančių kilometrų rijikas, pasiilgęs dulkių.

Bekelėje jis karaliauja – ten LC4 skleidžia sparnus

Išsukus į žvyrkelį, LC4 nušvinta. Viena erzinusi vibracija ant asfalto tarsi pranyksta, kai pakaba atgyja. Su 330 mm galinio rato eiga šis motociklas lengvai išsklaido nelygumus, kurie silpnesnių motociklų vairuotojams apkramtytų dantis. 21 colio priekinis ratas tiesiog palaidoja kelio kliūtis, o galingas vieno cilindro variklis iš apačios traukia taip, kad suriesti sankabos nereikia.

Didžiausias Adventure modelio trūkumas – svorio pasiskirstymas. Tas didžiulis bakas aukštai iškelia svorio centrą, todėl važinėjant labai lėtai jaučiatės tarsi bandytumėte išbalansuoti skalbimo mašiną. Bet pasiryžkite, duokite jam pavarą žemiau, išlaikykite greitį, ir LC4 jums atsilygins užtikrintu stabilumu, kuris tiesiog juokiasi iš smėlio, purvo ar žvyro. Jei grynas enduro yra jūsų tikslas, 620 R/XC ir Supercomp variantai dar labiau palengvinti (iki 122 kg / 269 lb!) ir su bekelės padangomis – tai tikra beprotybė siauruose miško takeliuose.

Dizainas ir ergonomika: drąsiai išryškintas funkcionalumas

KTM dizaino kalba devintajame dešimtmetyje atrodė tarsi pareiškimas: plikos rėmo konstrukcijos, dvigubi išmetimo vamzdžiai ir raliui būdingas aptakas (Adventure modelyje) pabrėžia, jog čia pirma vieta atitenka paskirčiai, ne grožiui. Valdymo panelė sumaniai derina analogą ir skaitmeną – klasikinis spidometras tiems, kas mėgsta tradiciją, ir LCD kelionės kompiuteris tiems, kas planuoja ilgesnius žygius. Jungtukai atrodo pakankamai tvirti, kad atlaikytų gerą nuvirtimą.

Sėdėsena priklauso nuo modelio:
- Adventure: Tiesi, beveik kaip nuotykinio turizmo motociklo, bet šiek tiek pasvirus į priekį.
- R/XC & Supercomp: Agresyvi, primenanti krosinį.
- LSE: Žemesnė (870 mm), kad būtų lengviau pasiekti žemę.

Tikroji žvaigždė čia – degalų atsargos. Su 28 litrų (7,4 gal.) Adventure baku gali pritrūkti tik kantrybės, bet ne benzino. Tik saugokitės kritimų – kelti 183 kg (404 lb) sveriantį, pilnai užpiltą LC4 – malonumas, kurio norėsite išvengti.

Konkurencija: kaip LC4 atrodė prieš varžovus

Devintajame dešimtmetyje dual-sporto rinkoje LC4 laukė rimti iššūkiai:

1. BMW R100GS: „Skraidantis plytas“ turėjo kardaninę pavarą ir patogumą, bet svėrė net 60 kg (132 lb) daugiau. LC4 važiavo geriau bekelėse ir buvo pigesnis.
2. Honda XR650L: Patikima, bet pasenusi. Oro aušinamas XR variklis turėjo 20 % mažiau galios, o jo pakaba, nors ir švelni, atrodė blankesnė nei KTM WP.
3. Suzuki DR350S: Lengvesnis ir pigesnis, bet trūksta „parako“. DR nė iš tolo neprilygo LC4 lenktynių dykumose genezei.

Kur LC4 žibėjo – ten, kur reikėjo universalumo. Pakeisk padangas, sureguliuok pakabą ir šis motociklas gali iš kasdienio miesto palydovo virsti vos ne Dakarui pasirengusiu žvėrimi greičiau, nei spėsite ištarti „rali replika“.

Eksploatacija: kaip pasotinti austrišką žvėrį

Turėti LC4 nėra pigu, tačiau su MOTOPARTS.store viskas tampa įveikiama:

1. Alyvos keitimas: Rekomenduojama 15W-50 sintetinė (apie 2,1 l su filtru). Dažnai keiskite (kas 30 valandų bekelėje) – nesiderėkite.
2. Vožtuvų reguliavimas: Kas 5 000 km (3 100 myl.). Šaltiems vožtuvams – 0,15 mm tiek įsiurbimo, tiek išmetimo.
3. Karbo derinimas: Dell’Orto PHM 40 mėgsta užsikimšti. Nuolat valykite oro filtrą (rekomenduojamas putų tepalas), o senesniems modeliams pravartu įsigyti atnaujinimo rinkinį.
4. Grandinė ir žvaigždutės: Standartiniai 16/38 santykiai labiau tinka keliui. Bekelei keiskite į 14/45. Visada naudokite O-žiedo grandinę.
5. Pakaba: WP šakėms reikia SAE 5W alyvos. Jas verta atnaujinti kas du sezonus, jei norite minkštos eigos.
6. Stabdžiai: DOT 5.1 skystis sugeria drėgmę – keiskite kartą per metus.

Profesionalo patarimas: silpnoji LC4 vieta – dvigubo išmetimo sistema su persikertančiu vamzdžiu. Pasirūpinkite vienpuse antrine sistema (rasite MOTOPARTS.store) – išvengsite nemalonaus akmens smūgio.

Išvada: LC4 palikimas

KTM 620 LC4 nebuvo tobulas – jis vibravo, buvo aukštas, o elektrinis starteris (jei toks buvo) ne visada atrodė patikimas. Bet tam jis ir skirtas: ne tobulumui, o raginimui važiuoti drąsiau, ieškoti sunkesnių kelių ir su šypsena pamiršti, kad egzistuoja „neįveikiamos“ trasos.

Šiandien tvarkingai prižiūrėtas LC4 – jau klasikinis kulto objektas. Nesvarbu, ar jį atnaujinat LED apšvietimu, ar dedate modernią pakabą, ar tiesiog išlaikote originalų, MOTOPARTS.store turi viską, kad šis austriškas veiksmo herojus gyvuotų ilgai. Kai kurie herojai tiesiog nesukurtų gulėti garaže – jie sukurti tęsti kelionę.

Specifikacijų lentelė