KTM 450 XC-F (2003–2007): Dykumos audra, kuri vis dar riaumoja
Įvadas
Kai KTM 2003 m. išleido 450 XC-F, tai nebuvo paprastas bekelės motociklas – veikiau drąsus pareiškimas prieš nuobodulį enduro ir cross-country pasaulyje. Šis austriškas modelis buvo sukurtas tiems, kurie negailestingų rezultatų reikalauja sudėtingiausiuose reljefuose. Lengvas, aukštų apsukų variklis, pritaikytas dykumų lenktynėms, „hare scrambles“ ir techniškiems maršrutams – būtent taip 450 XC-F užsitarnavo legendinę reputaciją. Nors gamyba nutrūko 2007 m., šis modelis iki šiol yra etalonas motociklininkams, vertinantiems manevringumą, galią ir patvarumą. Po kelių dienų, praleistų skersai išilgai „prikėlus“ senesnį, bet puikiai išlaikytą 2005-ųjų egzempliorių akmenuotais takais ir bekraštėmis dykumomis, akivaizdu, kodėl iki šiol 450 XC-F turi ištikimą gerbėjų ratą – ir kodėl tai tikra kasykla tiems, kas ieško „aftermarket“ patobulinimų.
Konstrukcija ir važiuoklė: tarsi chirurginis skalpelis
450 XC-F chromo-molibdeno plieno rėmas demonstruoja minimalistinę inžineriją geriausia forma. Sverdamas vos 112–119 kg (247–262 lbs) (priklausomai nuo gamybos metų), važiuojant jaučiasi tarsi 250 kubinių centimetrų klasės motociklas, ypač kai reikia „išlaviruoti“ ankštame vienvėžyje. Rėmo standumo lygis puikiai subalansuotas: pakankamai lankstus, kad sugertų aštrius smūgius, bet ir pakankamai standus, kad laikytų kryptį didesniu greičiu.
KTM vizitine kortele tapusi WP pakaba – priekyje 48 mm USD šakės, o gale – PDS (Progressive Damping System) amortizatorius – lemia, kaip jaučiasi šis motociklas kelyje. 2005-ųjų modelyje patobulinta 26,5° šakės išnešimo kampo ir 112 mm (4,4") išnešimo geometrija sustiprino valdymo aštrumą, tad techniškuose ruožuose 450 XC-F tampa mažiau varginantis nei ankstesni modeliai. 925 mm (36,4") sėdynės aukštis gali gąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau siauras rėmas leidžia kojomis lengvai apkabinti motociklą. O didelė 385 mm (15,2") prošvaisa suteikia pasitikėjimo lengvai peršokti rąstus, nebraukiant apačia.
Variklio našumas: karbiuratorinis žvėris
447,9 cm³ SOHC keturtaktis variklis – tikra sutramdyta jėga. Su 89 x 72 mm (3,5 x 2,8") darbiniais matmenimis jis turi didesnį cilindro skersmenį nei eigą, tad labiau orientuotas į aukštas apsukas, o ne trauką nuo žemų sūkių. Keihin MX FCR 39 karbiuratorius, pristatytas 2005 m., užtikrina žvalią akceleraciją, nors važiuojant itin skirtingame aukštyje dažniau teks derinti kuro mišinio nustatymus. Pamirškite kuro įpurškimą – čia veikia tikras, mechaninis spektaklis.
Pasukite rankeną, ir galia tolygiai kyla iki maždaug 7 000 aps./min, kur pasiekia kulminaciją, virtusią kurtinančiu riaumojimu. 6 laipsnių pavarų dėžė veikia kaip atskiras atradimas: galite greitai perjungti pirmas tris pavaras lipant į statų kalną, o tada ketvirta ir penkta pavaros su pasimėgavimu suvalgo atvirus plotus. Šešta – tai tikras dykumų „overdrive“, leidžiantis važiuoti 130+ km/val. (80+ mph) greičiu be didesnių vibracijų. Kompresinis stabdymas stiprokas – puikiai tinka stačiems nusileidimams, bet gali priblokšti, jei esate pripratę prie naujesnių „ride-by-wire“ sistemų.
Valdymas ir pakaba: šokio partneris ar griežtas instruktorius?
Jei važiuosite su 450 XC-F drąsiai, jis atsilygins beveik telepatišku valdymu. WP šakės sugeria bangas ir akmenis nesubliūkštant, o PDS amortizatorius atsisako papildomos svirtinės traukės konstrukcijos, taip sumažindamas svorį ir palengvindamas priežiūrą (mažiau purvo spąstų). Lėtose, smulkiai duobėtose atkarpose galinė dalis gali pasirodyti kiek nerami – įprastas PDS sistemos kompromisas. Tačiau didinant tempą važiuoklė tarsi įgauna poezijos – įsiliejimas į ritmą tampa nepaprastai malonus.
Stabdžių darbas... pakankamas. 260 mm (10,2") diskai priekyje ir gale neturi tokio „kandimo“, kaip šiandieninės sistemos, bet stabdžių pojūtis itin nuspėjamas ir tolygus, ypač važiuojant slidžiu paviršiumi. Jei naujinsite standartines kaladėles į sintetinės sudėties antrinę rinką, ekstremaliose situacijose tikrai jausitės saugiau.
Konkurentai: kaip jis atsilaiko?
2000-ųjų viduryje 450 XC-F susidūrė su rimtais varžovais:
- Yamaha WR450F: Švelnesnė galios charakteristika ir minkštesnė pakaba, puikiai tinkanti takams, tačiau motociklas buvo apie 10 kg (22 lbs) sunkesnis už KTM.
- Honda CRF450X: Patikimumo legenda, bet kentė nuo perkaitimo važiuojant lėtais ruožais – problema, kurios skysčiu aušinamas KTM neturėjo.
- Suzuki DR-Z400E: Itin patvarus ir tinkamas registruoti keliuose, bet šalia sportiško XC-F jautėsi kiek senstelėjęs.
Kuo KTM išsiskyrė? Mažu svoriu (ar veikiau jo nebuvimu) ir preciziška pakaba. Jei WR ar CRF labiau tausojo vairuotoją, tai XC-F reikalavo agresyvumo – bet taip pat dosniai atsilygindavo.
Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą
Įsigijus 450 XC-F, tenka susitaikyti su jo „nervingu“ charakteriu:
- Oro filtras: Karbiuratorius įsiurbia daug oro (ir dulkių). Filtrą valykite po kiekvieno pasivažinėjimo, o jei norite geresnės apsaugos, rinkitės dvisluoksnį putų tipą.
- Tepalo keitimas: 2 Eaton siurbliai tepimo sistemoje dirba intensyviai. Naudokite sintetinį 10W-50 tepalą ir keiskite kas 10–15 valandų.
- Vožtuvų tikrinimas: Nors „shim-under-bucket“ konstrukcija išlaiko tarpus ilgiau nei konkurentų sprendimai, vis tiek tikrinkite kas 30–40 valandų.
- Karbiuratoriaus derinimas: Jei važinėjate skirtingomis aukštikalnėmis, be geraus „jet kit“ neapsieisite. JD Jetting komplektas puikiai pašalina vidutinių apsukų „užspringimą“.
- Pakabos priežiūra: WP komponentus rekomenduojama perrinkti bent kartą per metus. Lėtesniems ir techniškiems takams patartina pakoreguoti amortizatoriaus vožtuvų nustatymus.
Mūsų rekomendacijos MOTOPARTS.store:
- Didelio pralaidumo oro filtrai, kad išlaisvintumėte papildomą galią.
- Apsauginės plokštės važiuojant akmenuotu gruntu (OEM plastikas – trapus).
- Antrinės rinkos išmetimo sistemos, pavyzdžiui, FMF Factory 4.1 – lengvesnės ir suteikiančios daugiau garso.
Išvada: lengvos klasės legenda
450 XC-F ne tiems, kas nori švelnaus ir atlaidžiai reguliuojamo motociklo – tai reiklus partneris, kuris atsiskleidžia patyrusio vairuotojo rankose. Taip, karbiuratorius 2024 m. gali atrodyti senovinis, o sėdynė – lyg medžio gabalas. Tačiau svarbiausiose srityse – svoris, pakaba ir adrenalinas – šis KTM vis dar stebina. Jei pasiryšite investuoti į patobulinimus (ir pakentėti jo kaprizus), gausite nesenstančią platformą, kuri tinkamuose maršrutuose net šiandien gali duoti pamokų naujesniems modeliams. MOTOPARTS.store galite rasti viską, ko reikia jūsų 450 XC-F išlaikyti aukščiausioje formoje... nes legendos nusipelno gyvuoti amžinai.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Kuro sistema: | Carburettor (Keihin MX FCR 39) |
| Darbinis tūris: | 448 ccm |
| Kuro valdymas: | Overhead Cams (OHC) |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 89.0 x 72.0 mm (3.5 x 2.8 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1481 mm (58.3 in) |
| Sausas svoris: | 112 |
| Sėdynės aukštis: | 675–925 mm (26.6–36.4 in) |
| Bendras plotis: | 450 mm (17.7 in) |
| Prošvaisa: | 385 mm (15.2 in) |
| Degalų bako talpa: | 13.00 L (3.43 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Wet multi-disc, hydraulically operated |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W-50 (synthetic recommended) |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR8E or equivalent |
| Tepimo sistema: | Mixture oil lubrication with 2 Eaton pumps |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | Every 30 hours of operation |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Chromium molybdenum |
| Takas: | 112 mm (4.4 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 260 mm disc |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 260 mm disc |
| Galinė pakaba: | WP-PDS shock absorber |
| Priekinė pakaba: | WP-USD 48 mm telescopic fork |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 26.5° |
| Galinio rato eiga: | 335 mm (13.2 in) |
