KTM 450 SMR [2013-2020]: Supermoto, perrašantis miesto žaidimų aikštelių taisykles

Pristatymas: Legaliai gatvėmis lakstantis chuliganas

Vos tik užsėdate ant KTM 450 SMR, iškart pajuntate, kad šis motociklas nėra skirtas ramiai kasdienybei. Jis sukurtas tiems, kurie miesto gatves mato tarsi asmeninę lenktynių trasą, o šaligatvio bortelius – kaip progą pamiklinti priekinį ratą. 450 SMR – tai supermoto, ištrinantis ribą tarp valdomo chaoso ir inžinerinio tikslumo. Pristatytas 2013-aisiais ir tobulintas iki pat 2020-ųjų, šis austriškas kūrinys išlieka etalonu tiems, kuriems svarbus aštrus valdymas ir minimalus svoris.

450 SMR gimė remiantis KTM patirtimi bekelės trasose, tad jo virtimas legaliai gatvėmis riedančiu supermoto tikrai nebuvo vangus procesas. Ryškiai oranžinis rėmas rėkte rėkia atkreipti dėmesį, o bendra motociklo poza atrodo lyg kas sekundę pasiruošusi šuoliui į priekį. Po savaitės bandymų (įskaitant užmiesčio vingius, staigius posūkius ir net uždarą stovėjimo aikštelę) jis dar kartą įrodė, kodėl supermoto gerbėjai laiko 450 SMR tikru kultiniu modeliu. Pažiūrėkime, kuo jis toks ypatingas.

---

Variklio darbas: vieno cilindro įniršis

KTM 450 SMR širdyje plaka 449,3 cm³ vieno cilindro skysčiu aušinamas variklis – iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti archaškas derinys, kol nepasukate akseleratoriaus. Šis įpurškimu maitinamas agregatas suteikia itin gyvą važiavimo pojūtį, o stipriausia trauka pasireiškia vidutiniuose sūkiuose, tarsi katapultuodama jus į priekį. Maksimalios apsukos (apie 9 500 sūkių) pasiekiamos gana greitai, tačiau stebina ir geras variklio elgesys žemesniuose sūkiuose.

Hidraulinė sankaba ir 5 pavarų dėžė puikiai pritaikytos staigiems perjungimams. Pirma pavara gana trumpa – idealiai tinka greitai startuoti nuo šviesoforo. Tačiau tikrasis potencialas atsiskleidžia perjungus trečią ar ketvirtą pavarą, kai 450 SMR gali rimtai įkrėsti pamokų didesnės kubatūros „naked“ klasės motociklams vingiuotose trasose. Tiems, kas įpratę prie eiles turinčių variklių, vibracijos didesniais greičiais gali kiek nustebinti, bet mainais gaunate neįtikėtiną charakterį, kuris verčia šį variklį atrodyti sprogstamą.

Pagrindinė mintis: tai variklis ne tingiems sekmadienio pasivažinėjimams. Jis kurtas lenktynėms, todėl mėgsta agresyvų valdymą, o už neryžtingumą mėgsta „nubausti“. Laikykite apsukas virš 5 000, ir motociklas atsiskleis visu pajėgumu.

---

Valdymas ir važiuoklė: balerina kovotojo kailyje

Sausas motociklo svoris siekia vos 111,5 kg (245,8 svaro), todėl 450 SMR jaučiamas tarsi kūno tąsa. Chromo-molibdeno plieno rėmas suteikia įspūdingą standumą, o WP pakaba (48 mm USD šakės priekyje ir „monoshock“ gale) siūlo atitinkamai 280 mm (11,0 col.) ir 292–310 mm (11,5–12,2 col.) eigą. Skaičiai čia – ne tuščia deklaracija.

Ant duobėtų miesto gatvių pakaba nesutrinka ir užtikrina stabilumą net stipriai stabdant. Padidinus ikikrūvį, motociklas virsta kampų ėdiku. 26,5° šakės kampas ir itin trumpa ratų bazė (1 495 mm / 58,9 col.) leidžia be didelių pastangų manevruoti tarp mašinų ar įveikti staigius posūkius. Bandymų metu nustebino, kaip akimirksniu 450 SMR galėjo pereiti iš gilaus nuolydžio į vertikalią padėtį – lyg turėtų magiškų galių.

---

Stabdžiai ir ratai: stiprus sukibimas su realybe

Brembo stabdžių sistema – 220 mm (8,7 col.) plaukiojantis diskas su radialiai tvirtinamais keturių stūmoklių suportais priekyje ir vieno stūmoklio apkaba gale – užtikrina itin aštrų stabdymą. Pradinis „kandimas“ labai agresyvus, tad lyjant reiks lengvesnės rankos, tačiau jėgos pojūtis per svirtį – idealus. Jei ruošiatės rimtai sportuoti trasoje, MOTOPARTS.store siūlomos sintetinės trinkelės gali dar labiau pagerinti stabdžių jautrumą.

17 colių Excel ratlankiai, apauti specializuotomis supermoto padangomis, garantuoja puikų sukibimą. Norintiems didesnio tarnavimo laiko, vertėtų apsvarstyti dviejų mišinių (dual compound) padangas.

---

Ergonomika: aukštas, kietas ir be kompromisų

927 mm (36,5 col.) sėdynės aukštis gali gąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau idealiai tinka, kai tenka stovint „atakoti“ posūkius. Siaura sėdynė ir motocross stiliaus vairas skatina aktyvią vairavimo poziciją – čia nėra nei vietos, nei prasmės sėdėti pernelyg atsipalaidavus. Jei išsilaikysite balne apie valandą, rankos ir keliai primins, kad tai tikrai ne turistinis modelis. Bet juk ne tam jis ir skirtas.

---

Dizainas ir išvaizda: funkcija svarbiau už įmantrybes (bet stiliaus netrūksta)

KTM iš tolo atpažįstamas oranžinis rėmas dera su minimalistinėmis kėbulo detalėmis, o ryškios grafikos tarsi šaukte šaukia, kad tai – lenktynėms paruoštas motociklas. Vėlesniuose modeliuose įmontuotas LED žibintas puikiai tarnauja nakties metu, tačiau jokios priekinio vėjo apsaugos čia nerasite, tad važiuojant virš 100 km/val. (62 mph) vėjas ima reikštis gana smarkiai. Apie daiktadėžes ar krepšius galite pamiršti – šio motociklo filosofija paprasta: „kuo mažiau, tuo geriau“. Na, išskyrus požiūrį į stilių.

---

Konkurentai: kuo išsiskiria 450 SMR

1. Husqvarna 701 Supermoto

701 modelio 693 cm³ variklis pasižymi didesne galia ir komfortiškesniu važiavimu autostradoje, bet motociklas ir 30 kg (66 svarais) sunkesnis. KTM laimi ankštose, techniškose trasose, kur vikrumas nugali pliką jėgą.

2. Honda CRF450L (perdaryta į supermoto)

Daugelio mėgstamas „pasidaryk pats“ (DIY) variantas. Tačiau CRF450L labiau pritaikytas bekelei, turi ilgesnę pavarų dėžės košę ir švelnesnį variklį – jis draugiškesnis pradedantiesiems, bet keliuose ne toks smagus.

3. Aprilia SXV 550

Itališkas dvigubas (V-twin) variklis suteikia stulbinančią galią ir įspūdingą garsą, bet jį lydi prastesnis patikimumas ir dažnesnis aptarnavimo poreikis. Lyginant su juo, KTM elektrinis starteris ir įpurškimas atrodo lyg iš ateities.

Verdiktas: 450 SMR nėra pats greičiausias ar patogiausias supermoto, tačiau jis – pats gryniausias.

---

Techninė priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Turėti 450 SMR – tarsi draugystę su „Formulės 1“ pilotu: atlygis didžiulis, bet priežiūros taip pat daug. Štai keletas patarimų:

1. Alyvos keitimas
   Triguba Eaton siurblio tepimo sistema itin patikima, tačiau alyvą reikėtų keisti kas 15–20 valandų. Naudokite pilnai sintetinę 10W-50, kad apsaugotumėte aukštose apsukose dirbantį variklį.

2. Oro filtro priežiūra
   Kadangi nėra uždaros oro dėžės, filtras greitai užsiteršia. Valykite kas 10–15 valandų, naudodami biologiškai skaidžius tirpiklius ir MOTOPARTS.store aukšto srauto filtrų rinkinius.

3. Stabdžių priežiūra
   Brembo komponentai patvarūs, tačiau jiems būtina kasmet keisti stabdžių skystį. Rekomenduojama investuoti į pintas (stainless) stabdžių žarneles – tai pagerins svirties pojūtį.

4. Grandinė ir žvaigždutės
   Esant 14:52 galutiniam perdavimui, akceleracija – prioritetas. Grandinę ir žvaigždutes pakeisite aptarnaudami kas 80–100 valandų. Rekomenduojama DID ERV3 grandinė kaip tvirtesnis sprendimas.

5. Pakabos reguliavimas
   WP pakabai būtina nuolatinė priežiūra. Šakes ir amortizatorių rekomenduojama perrinkti kas 100 valandų. MOTOPARTS.store rasite reguliuojamų ikikrūvio (preload) komplektų, jei norite dar tikslesnių nustatymų.

---

Išvados: supermoto standartas

KTM 450 SMR tikrai ne visiems – ir tai yra jo didžiausias žavesys. Tai motociklas, reikalaujantis aukštesnio lygio įgūdžių, bet už tai atsidėkojantis didžiuliu adrenalino kiekiu ir ypatingu ryšiu su vairuotoju. Tiems, kurie priims jo kaprizus (ir nepabijos priežiūros išlaidų), 450 SMR pasiūlys tokių emocijų, kokių daug šiuolaikinių modelių jau nebeteikia.

Kad ir kur važiuotumėte – spraustumėtės pro spūstis ar šturmuotumėte vingiuotą kalnų kelią – su 450 SMR kiekvieną kelio ruožą paversite žaidimų aikštele. O kai prireiks atnaujinti detalių ar atlikti rimtesnę priežiūrą, MOTOPARTS.store visuomet pasiruošę padėti išlaikyti jūsų KTM tokį pat aštrų ir pasiruošusį dominuoti. Dabar pirmyn – kaupkit linksmus šypsnius ir karpytą asfaltą!

---

Specifikacijų lentelė

---