KTM 200 EXC (2012-2016) apžvalga: lengvoji enduro, naujai apibrėžusi žaismingumą

Įvadas

KTM 200 EXC (2012–2016) nėra tik motociklas – tai pareiškimas. Sukurtas tiems, kurie trokšta 125 cm³ žaismingumo, bet nesiruošia aukoti galios, šis austriškas dvitaktis tapo tarsi „auksinis vidurys“ tarp enduro modelių. Per penkerius gamybos metus jis ištobulino lengvo valdymo, lengvai valdomos galios ir lenktynėms paruoštų komponentų derinį. O po kelių dienų, praleistų manevruojant akmenuotose trasose, miško vienvėžiuose ir plačiuose žvyrkeliuose, aišku, kodėl ši karta iki šiol išlieka kultiniu pasirinkimu tarp aistringiausių bekelės entuziastų.

---

Variklio darbas: dvitakčio jaudulys ir tolygi galia

200 EXC širdyje – 193 cm³ skysčiu aušinamas dvitaktis variklis, idealiai derantis tarp žaismingumo ir galios. Keihin PWK 38 karbiuratorius (anksčiau buvęs 36 mm) suteikia aštrų droselio atsaką, o Kokusan skaitmeninė uždegimo sistema garantuoja patikimą kibirkštį net kai motociklas aplipęs purvu.

Galia:
Didžiausias šio variklio talentas – jo charakteris. Iki maždaug 6 000 sūkių jis burzgia tarsi keturtaktis, turėdamas pakankamai sukimo momento sudėtingoms įkalnėms įveikti. Tačiau vos peržengus pusę droselio eigos, galios vožtuvas atveria kelius „125-iniam steroidų lygiui“. Smūgis nėra žvėriškai staigus (dėl 12,5:1 suspaudimo laipsnio), bet juntamas ir užtikrintai veda iki 10 500 aps./min. aukštumos. Važiuojant siaurais takais, toks lankstumas – neįkainojamas: galite trumpai junginėti bėgius dėl geresnės traukos arba, kai atsiveria erdvės, spausti iki ribos kaip su motokroso mašina.

Kuras ir tepimas:
Naudojamas 1:40 tepalo ir kuro mišinys (rekomenduojamas Shell Racing X). 9,5 l talpos bakas leidžia nuvažiuoti apie 80–100 km, priklausomai nuo važiavimo stiliaus. Per ilgesnius enduro žygius vertėtų pasiimti papildomo kuro.

Pavarų dėžė:
Šešių pavarų dėžė sureguliuota nepriekaištingai. Pirmoji leidžia ropoti kone pėsčiojo greičiu, o šeštoji suteikia komfortišką važiavimą iki maždaug 90 km/val. (56 mph). 14/48 galinė pavara (arba 14/45) optimaliai derina staigumą ir maksimalų greitį. Sankaba valdoma itin lengvai dėl Magura hidraulikos – tikras išsigelbėjimas ilgose techninėse atkarpose.

---

Važiuoklė ir pakaba: tikslumas susijungia su komfortu

Rėmas:
KTM chromo-molibdeno plieno rėmas šioje kartoje buvo rimtai atnaujintas. Padidintas šoninis standumas suteikia daugiau tikslumo posūkiuose, o perdirbtos lankstumo savybės sugeria smulkius nelygumus. Rezultatas? Važiuoklė, kuri, rodos, nuspėja jūsų mintis, tačiau niekada neatrodo kieta.

Pakabos nustatymai:
- Priekinė dalis: WP 48 mm „aukštyn kojomis“ (USD) šakė su 300 mm eiga bei reguliuojamu suspaudimu ir atšokimu. Gamykliškai ji sureguliuota pakankamai kietai – atlaiko net ~90 cm šuolius, tačiau išlieka pakankamai jautri šaknims ir akmenims. Jei važiuojate lėčiau, sumažinus tepalo kiekį šakėje 10 mm, pakaba tampa minkštesnė.
- Galinė dalis: WP PDS (Progressive Damping System) amortizatorius leidžia 335 mm eigą. Jo padėtis po sėdyne centralizuoja motociklo masę, o aukšto ir žemo greičio suspaudimo reguliavimas padeda prisiderinti prie bet kokios trasos – nuo kietų motokroso šuolių iki akmenuotų enduro atkarpų.

Svorių pasiskirstymas:
Sausas 200 EXC sveria 97–99,5 kg, bet jaučiasi dar lengvesnis. Centralizuotas kuro bakas ir kompaktiškas variklis padeda išlaikyti svorį tarp ašių, tad greiti posūkių permetimai reikalauja labiau kūno valdymo nei jėgos.

---

Ergonomika: sukurta iššūkiams

• Sėdynės aukštis: 925–960 mm (36,4–37,8 col.) – aukšta, bet siaura. Žemesniems (apie 170 cm ūgio ir mažesniems) vairuotojams gali prireikti atsargumo sustojus, tačiau motociklo lengvumas sumažina nuvirtimo riziką.
• Valdymo elementai: Renthal Fatbar vairas užtikrina natūralią stovėseną. Stabdžių ir sankabos rankenėlės turi reguliuojamą eigą – svarbu tiems, kurių rankos mažesnės.
• Kėbulo plastikas: Nuo 2012 m. siauresnės plastmasinės dalys leidžia tvirčiau suimti motociklą keliais. Patobulinta oro filtro dėžė (nuo 2013 m.) geriau pašalina purvą brendant per upelius.

---

Trasose: kur 200 EXC sužiba

Sudėtingas reljefas:
Akmenuotose, pirmos pavaros ruožuose 200 EXC jaučiasi tarsi namie. Žemas sukimo momentas ir 21"/18" ratai su Metzeler MC360 padangomis leidžia rinktis trajektorijas lyg trial motociklu. Jei suklysite, 355 mm prošvaisa ir dugno apsauga pridengs svarbiausius mazgus.

Greiti žvyrkeliai:
Nors tai nėra didelės kubatūros „dykumų monstras“, 200 EXC užtikrintai važiuoja ir didesniais greičiais. Pakaba stabiliai susitvarko su nelygumais iki ~80 km/val., o Brembo stabdžiai (260 mm priekyje, 220 mm gale) leidžia veiksmingai stabdyti vienu pirštu.

Vienvėžiai miško takai:
Būtent čia atsiskleidžia tikrasis motociklo DNR. Posūkius tarp medžių įveiksite beveik intuityviai – 1461 mm ratų bazė ir 63° vairo kolonėlės kampas suteikia idealų stabilumo ir vikrumo balansą.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo palyginus?

1. Yamaha WR250F (keturtaktis):
- Privalumai: Platesnis galios diapazonas, tylesnis, reikalauja retesnės priežiūros.
- Trūkumai: Sunkesnis (113 kg), mažiau žaismingas, aukštesnė sėdynė.
- Verdiktas: WR250F labiau tiks tiems, kurie vertina patvarumą labiau nei azartą.

2. Honda CRF250X:
- Privalumai: Elektrinis starteris, tolygus galios perdavimas.
- Trūkumai: 12 kg sunkesnis, minkštesnė pakaba.
- Verdiktas: Patrauklus pasirinkimas pradedantiesiems, tačiau neturi KTM pasiūlomos sportiškos aštrumo.

3. Husqvarna TE250 (dvitaktis):
- Privalumai: Panašus svoris, priešpriešinė balansavimo sistema mažina vibracijas.
- Trūkumai: Mažiau galios žemame diapazone, didesnės eksploatacijos išlaidos.
- Verdiktas: TE250 – rimtas konkurentas, bet reikalauja agresyvesnio važiavimo stiliaus.

KTM pranašumas:
200 EXC meistriškai derina 125 cm³ manevringumą ir 250 cm³ jėgą – tokio mišinio iki šiol niekas rimčiau neaplenkė. Jis – tobulas variantas tiems, kurie labiausiai vertina subtilų valdymą, o ne vien žvėrišką galią.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti šią oranžinę pabaisą gyvą

1. Dvitakčio paprastumas:
- Maišomas kuras: Laikykitės 1:40 tepalo/kuro mišinio naudodami aukščiausios kokybės sintetinį tepalą (pvz., Motorex Cross Power 2T).
- Variklio viršutinės dalies remontas: Stūmoklio žiedus keiskite kas 60–80 val., o patį stūmoklį – kas 120 val. Nepamirškite patikrinti, ar išmetimo kanaluose nesikaupia suodžių.

2. Oro filtro priežiūra:
Patobulintą (nuo 2013 m.) oro filtro skyrių galima pasiekti be įrankių. Po kiekvieno dulkinio važiavimo išvalykite jį No-Toil biologiškai skaidžiu valikliu.

3. Pakabos priežiūra:
- Šakės tepalą keiskite kas 100 valandų.
- Kartą per metus aptarnaukite PDS amortizatoriaus azoto balionėlį.

4. Stabdžių patobulinimai:
Standartiniai Brembo stabdžiai patikimi, tačiau parduotuvėje MOTOPARTS.store rasite:
- Plienines pintas stabdžių žarneles, kad jaustumėte stabdymą dar geriau.
- Sinteriuotas trinkeles, kurios puikiai veikia šlapiame kelyje.

5. Grandinė ir žvaigždės:
5/8" x 1/4" grandinė greitai dėvisi purvuose. Atnaujinkite ją į DID ERT2 arba rinkitės 14 dantų priekinę žvaigždę, jeigu norite tikslesnio valdymo mažesniu greičiu.

6. Variklio modifikacijos:
- V-Force nendrės: suteikia aštresnę droselio reakciją.
- FMF Gnarly išmetimas: padidina žemų apsukų trauką važiuojant techniškais ruožais.

---

Išvada: vienaragis, kuris vis dar riaumoja

2012–2016 m. KTM 200 EXC – tai reta mašina, pranokstanti sausus duomenis. Ji tarnauja kaip tikslus instrumentas sudėtingam reljefui, kaip mokytojas siekiantiems lenktyninės karjeros ir kaip gyvas dvitakčių aktualumo įrodymas. Nors naujesni modeliai siūlo TPI įpurškimą ar elektrinius starterius, nė vienas kitas motociklas nesuteikia tokios „gyvos“ patirties kaip ši oranžinė ikona. Nesvarbu, ar vingiuosite Apalačų vienvėžiais, ar stosite prie starto linijos sunkiajame enduro, 200 EXC išlieka patikimu ginklu – o su MOTOPARTS.store patobulinimais jis gali būti dar aštresnis.

---

Specifikacijų lentelė

---