KTM 150 SX (2011–2015): lengvas dvitaktis ginklas, kurį verta prisiminti iš naujo

Įžanga

KTM 150 SX, gaminta 2011–2015 m., iki šiol laikoma kultine tarp motokroso entuziastų, kurie ieško neapdorotos dvitakčio variklio jėgos ir modernios važiuoklės derinio. Tarp 125 cm³ vikrumo ir 250 cm³ galios užėmusi „tilto motociklo“ vietą, ši austriška mašina užsitarnavo savo kaip universalaus ginklo reputaciją tarp tų, kurie nori dominuoti ankštuose posūkiuose arba įveikti techniškus ruožus. Išnagrinėkime, kodėl ši karta vis dar kelia ginčus boksuose ir kodėl ji gali būti tobulas projektinis motociklas šiuolaikiniams vairuotojams.

---

Variklio darbas: dvitaktė galia, susitinkanti su precizika

KTM 150 SX širdyje – 143,6 cm³ skysčiu aušinamas dvitaktis variklis (56,0 x 58,4 mm cilindro diametras/stūmoklio eiga), sureguliuotas taip, kad suteiktų sprogstamą galią, tačiau išlaikytų šiek tiek valdomumo. Skirtingai nei jo mažesnis 125 cm³ „brolis“, 150 cm³ jėga suteikia didesnę vidutinę trauką, leidžiančią išvairuoti iš posūkių be nuolatinio akseleratoriaus sukimo iki 11 500 aps./min ribos.

Keihin PWK 38S AG karbiuratorius (montuotas 2011–2012 m. modeliuose) užtikrina greitą akceleratoriaus reakciją, tačiau reikalauja kruopštaus purkštukų sureguliavimo, norint pasiekti geriausią efektyvumą skirtingomis oro sąlygomis. Vėlesni modeliai išlaikė karbiuratorių, taip išvengdami kuro įpurškimo sistemos sudėtingumo – tai tikra dovana tiems puristams, kurie vertina paprastumą ir mėgsta reguliuoti variklį atsuktuvu.

Pagrindinės savybės:
- Galia (powerband): Smūgis agresyvus, tačiau nuspėjamas – nuo maždaug 7 000 aps./min variklis stipriai traukia, o tinkamas sankabos valdymas suteikia dar daugiau kontrolės.
- Pavarų dėžė: 6 laipsnių transmisija atrodo vos ne telepatiška – leidžia išnaudoti ilgas pavaras greitose atkarpose ar perjungti į žemesnę, įveikiant staigius posūkius.
- Svoris: Esant 88,8–91,6 kg (sausam svoriui), kompaktiškas variklio dizainas užtikrina galios ir svorio santykį, kuris neretai lenkia daugelio keturtakčių rodiklius.

Važiavimo pojūtis:
Pasukus akseleratorių, priekinis ratas lengvai kyla į orą – tai priminimas apie dvitaktį spontaniškumą. Variklis noriai sukasi į aukštus sūkius ir tai užburia, nors žemesniame diapazone jam trūksta tokios traukos, kokią siūlo šiuolaikiniai 250F. Techninėse trasose tenka aktyviai vairuoti: naudoti sankabą, išlaikyti variklį optimaliame apsukų diapazone ir leisti lengvai važiuoklei atlikti savo darbą.

---

Važiuoklė ir valdymas: vikrumo ir stabilumo derinys

KTM chromo-molibdeno plieno rėmas (ankstesniuose modeliuose – su aliuminiu posėdžiu) užtikrina gerą lankstumo ir standumo balansą. Kartu su WP pakabos elementais 150 SX išlieka stabilus dideliu greičiu, tačiau lengvai valdomas atliekant staigius manevrus.

Pakabos ypatumai:
- Priekyje: WP USD 4860 MXMA CC šakės (48 mm skersmens) turi 300–305 mm eigą (11,8–12,0 colių), reguliuojamą tiek suspaudimui, tiek atšokimui.
- Gale: WP 5018 BAVP DCC amortizatorius (arba PDS sistema 2011 m. modelyje) suteikia 185–330 mm (7,3–13,0 colio) ratų eigą, priklausomai nuo modelio metų.

Geometrijos ypatybės:
- Išilginis kampas (rake): 26,5° vairo kampas leidžia greitai įvažiuoti į posūkius be smarkaus virpėjimo.
- Ratų bazė: 1 480 mm (58,3 colio) išlaiko motociklą kompaktišką, kad būtų lengviau įveikti staigius posūkius.
- Prošvaisa: 385–395 mm (15,2–15,6 colio) – tai leidžia be vargo pervažiuoti provėžas ir nuvirtusius rąstus.

Trasoje:
150 SX greitai keičia kryptį it BMX dviratis. Siaura važiuoklė leidžia be vargo prispausti baką keliais, o 992 mm (39,1 colio) sėdynės aukštis – šiandieniniais standartais gana didelis – tinka mėgstantiems važiuoti atsistojus. Ore virš „table-top“ tramplynų WP pakaba puikiai sugeria nusileidimus, tačiau sunkesni vairuotojai gali prireikti standesnių spyruoklių.

---

Stabdžiai ir ratai: stabdant – užtikrintas pasitikėjimas

KTM čia netaupė:
- Priekinis stabdys: Vienas 220–240 mm diskas (priklausomai nuo metų) su keturių stūmoklių apkaba pasižymi galia, konkurencingai artima didesnių motociklų stabdžiams.
- Galiniai stabdžiai: 210–220 mm diskas ir dviejų stūmoklių apkaba, padedanti išvengti ratų užsiblokavimo slidžiame grunte.

Excel ratlankiai (21 colio priekyje ir 19 colių gale), apauti 80/100–21 ir 100/90–19 padangomis, leidžia lengvai kontroliuoti slydimą. Norėdami geresnio sukibimo minkštoje trasoje, rekomenduojama rinktis šiuolaikines padangas, skirtas minkštam gruntui.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone

1. Yamaha YZ125 (2011–2015)

• Privalumai: Legendinis patikimumas ir platesnis atstovybių tinklas.
• Trūkumai: 144 cm³ prieš Yamaha 125 cm³ suteikia KTM galios pranašumą. YZ pakaba švelnesnė, bet mažiau tiksli.

2. Husqvarna TC125 (prieš Husky/KTM susijungimą)

• Privalumai: Panaši galios charakteristika, itališka dvasia.
• Trūkumai: Senesni Husqvarna modeliai neturi KTM hidraulinės sankabos ir WP pakabos patobulinimų.

3. Kawasaki KX100

• Privalumai: Žemesnė sėdynė (838 mm/33 coliai) tinka mažesnio ūgio vairuotojams.
• Trūkumai: 99 cm³ variklis neprilygsta KTM maksimaliam galios lygiui.

Verdiktas: 150 SX pranoksta 125 cm³ modelius tiesiojoje ir yra lengvesnis už 250F. Jo Achilo kulnas? Keturtakčių dominavimas profesionaliose lenktynėse sumažino antrinės rinkos dalių pasiūlą, lyginant su japonų konkurentais.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti šią oranžinę pabaisą sveiką

Variklio priežiūra

• Viršutinės variklio dalies remontas: Stūmoklį keisti kas 30–50 valandų. Ilgesniam tarnavimui rinkitės kaltinį stūmoklį (pvz., Vertex).
• Karbiuratoriaus reguliavimas: Keihin karbiuratorių valykite kas 20 valandų; jei tenka važiuoti skirtingame aukštyje, apsvarstykite JD Jet Kit rinkinį.
• Aušinimo sistema: Kasmet pakeiskite aušalo skystį – perkaitimas greitai deformuoja dvitakčio cilindrus.

Pakabos aptarnavimas

• WP šakes rekomenduojama perrinkti kas 40 valandų. Purvinuose ruožuose naudokite SKF riebokšlius.
• Reguliariai (kas sezoną) tikrinkite galinio amortizatoriaus azoto slėgį.

Dažniausi patobulinimai

1. FMF Factory Fatty išmetimo kolektorius: dar labiau sustiprina vidutinį sūkių diapazoną.
2. VForce4 membrana: gerina akceleratoriaus reakciją.
3. Pinti stabdžių vamzdeliai: suteikia aštresnį pojūtį rankenoje.

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• Oro filtrai: Twin Air keitimo rinkiniai su iš anksto suteptais filtrais.
• Transmisijos dalys: DID ERT2 grandinės ir Renthal žvaigždutės.
• Rankenos: ODI Lock-On, mažinančios vibracijas.

---

Išvada: šiuolaikinė klasika

KTM 150 SX (2011–2015) – tai tarsi dvitakčio aukso amžiaus laiko kapsulė: lengvas, garsus ir žiauriai efektyvus įgudusio vairuotojo rankose. Nors naujesni motociklai siūlo elektrinius starterius ir traukos kontrolę, ši karta atlygina tiems, kurie mėgsta „grynąją“ mechaniką. Nesvarbu, ar prikėlėte seną radinį iš garažo, ar ieškote tobulinimų lenktyniniam modeliui – šis motociklas savo paprastumu ir vikrumu suteikia jausmą, tarsi prieštarautumėte keturtakčių dominavimui.

---

Specifikacijų lentelė

---