KTM 125 SX (1998–2003): Riaumojančio dvitakčio palikimo sugrįžimas
Įžanga
KTM 125 SX, gamintas nuo 1998 iki 2003 m., yra motociklas, kurio nebūtina pristatinėti tikriems motokroso aistruoliams. Šis austriškas dvitaktis žvėris pelnė lengvo, aukštus sūkius mėgstančio galingumo reputaciją, pritaikyto dominavimui trasoje ir bekelėje. Nors pastaraisiais metais modernūs keturtakčiai užėmė dėmesio centrą, 125 SX išlieka kultinis klasikinis pasirinkimas – motociklas, kuris už meistrišką valdymą atsidėkoja nesuvaržytu adrenalino pliūpsniu. Pasinerkime į tai, kas verčia šią seriją išsiskirti net ir praėjus dešimtmečiams nuo jos debiuto.
Dizainas ir ergonomika: tikslinga agresija
KTM 125 SX dizainas tiesiog šaukia, kad jis paruoštas varžyboms. Aštrios, kampuotos kėbulo linijos, dažnai nudažytos firminėmis KTM oranžinėmis spalvomis, nieko neslepia. Kiekviena kreivė ir išpjova atlieka konkrečią funkciją – nuo siauro 7,5 litro (1,98 JAV galono) degalų bako iki aukštai iškelto priekinio sparno, kuris be vargo nubraukia purvą. 925 mm (36,4 colio) sėdynės aukštis gali kiek prigąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau tai – kaina už puikią 390 mm (15,4 colio) prošvaisą, leidžiančią slysti per provėžas ir akmenynus be menkiausio stabtelėjimo.
Sverdamas vos 93,6 kg (206,4 svaro) (2003 m. modelis), 125 SX užsėdus stebėtinai lengvas. Vairas sureguliuotas agresyviai, idealiai tinka „whoops“ bangoms įveikti ar posūkiams „išdrožti“ berme. Net pakojai išdėstyti taip, kad kojos laikytųsi tvirtai net ir smarkiai nusileidžiant.
Variklio našumas: išlaisvintas dvitaktis įniršis
KTM 125 SX širdyje pulsuoja skysčiu aušinamas, vieno cilindro dvitaktis variklis, kurio darbinis tūris – 124,8 cm³ (7,62 kub. colio). Su 54,0 x 54,5 mm (2,1 x 2,1 colio) cilindro skersmeniu ir stūmoklio eiga, ši jėgainė sukurta kvapą gniaužiančiam aukštų sūkių važiavimui. Karbiuratorinė degalų sistema (Mikuni arba Keihin, priklausomai nuo gamybos metų) užtikrina staigų akceleratoriaus atsaką, o 5 laipsnių pavarų dėžė (anksčiau – 6 laipsnių) leidžia varikliui nuolat veikti darbinėje galios zonoje.
Maksimali galia siekia apie 14–15 AG (10,2–10,9 kW), tačiau vien skaičiai negali atskleisti tikrojo motociklo charakterio. 125 SX variklis – kone tobulo dvitakčio pavyzdys: jis sprogiai galingas, garsus ir reikalauja pagarbos. Žemesniuose apsukų diapazonuose (iki ~6000 aps./min) jis gal šiek tiek „snaudžia“, bet vos tik atsuki rankeną iki galo, galios vožtuvas suaktyvėja ir smūginis pagreitis tave tiesiog iššauna į priekį. 105 km/val. (65 mph) maksimalus greitis čia tik formalumas – šis motociklas sutvertas trumpiems, sprogstantiems šuoliams tarp posūkių.
Valdymas ir pakaba: sklandus kaip drugelis, kandus kaip bitė
Čia atsiskleidžia tikroji KTM važiuoklės filosofija. Plieninis rėmas sujungia standumą ir lankstumą, tad per nelygų reljefą gaunamas tikslus valdymo pojūtis, bet ne per didelis kratymas. Su 1461 mm (57,5 colio) ratų baze 125 SX valdomas taip, lyg skaitytų tavo mintis. Persimesti jį per stačius S posūkius ar vikriai „prisegti“ staigoje – reikia vos kelių lengvų judesių.
Pakabos eiga – tikrai solidi 125 cm³ klasės motociklui: 300 mm (11,8 colio) priekyje ir 335 mm (13,2 colio) gale. WP komponentai (vienas iš KTM skiriamųjų bruožų) sureguliuoti motokroso agresijai, kad sugertų net aukštus šuolius ir išlaikytų stabilumą nelygiose atkarpose.
Stabdymą užtikrina viengubi diskiniai stabdžiai ir priekyje, ir gale. 220 mm (8,7 colio) priekinis diskas gal ir neturi modernių sistemų „kandumo“, tačiau siūlo progresyvų stabdymą, labai naudingą mokantis taisyklingai paskirstyti stabdymo jėgą slidžiose dangose.
Konkurencija: kaip 125 SX atrodo tarp varžovų?
Vėlyvųjų 90-ųjų ir ankstyvųjų 2000-ųjų 125 cm³ motokroso segmentas buvo tikra mūšio arena. Pažvelkime, kaip KTM sekėsi prieš pagrindinius konkurentus:
- Yamaha YZ125: YZ125 pasižymėjo platesniu galios diapazonu, atleidžiančiu netikslius pavarų perjungimus. Vis dėlto ji svėrė 98 kg (216 svarai), tad tas skirtumas aiškiai jausdavosi posūkiuose.
- Honda CR125R: Honda garsėjo savo patikimumu, tačiau trūko KTM viršutinio diapazono „smūgio“. Tiesa, ši CR125R turėjo minkštesnę pakabą, puikiai tinkamą ilgoms lenktynėms.
- Suzuki RM125: RM125 – kaip laukinė korta: labai vikrus ir greitai reaguojantis, tačiau didesniu greičiu jo važiuoklė atrodė ne tokia stabili, palyginti su tvirtu KTM plieniniu rėmu.
125 SX išsikovojo savo vietą pirmiausia dėl neįtikėtinai aštraus valdymo ir variklio, atsidėkojančio tiems, kurie nebijo važiuoti agresyviai. Nors jis nebuvo pats universaliausias, techninėse trasose retas kas prilygdavo tokiam lengvumo ir neapdorotos galios deriniui.
Priežiūra: kaip palaikyti dvitakčio dvasią gyvą
KTM 125 SX – tai meilės reikalaujantis troškimas. Dvitakčiui varikliui būtina skirti ypač kruopščią priežiūrą, tačiau lyginant su moderniais keturtakčiais, remontas ir dalys atsieina pigiau bei paprasčiau. Į ką verta atkreipti dėmesį:
- Variklio viršaus atnaujinimas: Kas 30–40 valandų intensyvaus važiavimo planuokite keisti stūmoklį ir žiedus. Visada patikrinkite cilindro sieneles, ar nėra įbrėžimų.
- Karbiuratoriaus reguliavimas: Keičiantis aukščiui ar temperatūrai, būtina pritaikyti purkštukus. Turėkite atsarginį purkštukų komplektą (jų rasite MOTOPARTS.store) savo įrankių dėžėje.
- Pakabos priežiūra: WP šakėms ir amortizatoriams reikia naujo tepalo kas 50 valandų. Naudokite aukštos kokybės skysčius, kad išvengtumėte perkaitimo.
- Grandinė ir žvaigždės: O formos sandariklius (O-ring) turinti grandinė tarnauja ilgiau, tačiau lengvesnė be O-ring grandinė (pavyzdžiui, DID MX serija) sumažina sukimosi masę, kad variklis galėtų greičiau kilti į aukštus sūkius.
Naudingas patarimas: Pakeiskite „stock“ išmetimo sistemą į sportinę (pavyzdžiui, FMF Fatty), kad padidintumėte sukimo momentą vidutiniuose sūkiuose. Taip pat pridėkite V-Force nendrių vožtuvą, kad pagreitintumėte akceleratoriaus atsaką.
Išvada: nesenstanti motokroso ikona
KTM 125 SX (1998–2003) – tai ne tiesiog motociklas, o savotiškas iniciacijos ritualas. Jis moko tikslumo, pagarbos inercijai ir įsiklausymo į dvitakčio variklio pirmapradį riksmą. Nors naujesnės kartos motociklai gali pasiūlyti daugiau patogumų, nė vienas jų neprilygsta neapdorotam jauduliui, kurį patiriant atsuki šios austriškos raketos akceleratorių iki galo. Nesvarbu, ar ieškote vintažinio varžybų projekto, ar savaitgalio žaislo, 125 SX išlieka legenda. O kai ateis metas atnaujinimams, MOTOPARTS.store rasite viską, ko reikia, kad šis motociklas dar ilgai drebintų trasas.
Suk gazo rankeną iki ribos, važiuok dar atkakliau.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Dvitaškis |
| Maksimali galia: | 11 kW | 15.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 11 Nm |
| Kuro sistema: | Carburettor |
| Maksimali galia @: | 7500 rpm |
| Darbinis tūris: | 125 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 6800 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 54.0 x 54.5 mm (2.1 x 2.1 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1461 mm (57.5 in) |
| Sausas svoris: | 94 |
| Sėdynės aukštis: | 925 mm (36.4 in) |
| Prošvaisa: | 390 mm (15.4 in) |
| Degalų bako talpa: | 7.5 L (1.98 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 5-speed |
