1990 KTM 125 EXC (Enduro 125 VC): Dvitaktė laiko kapsulė

Pristatymas

1990-ųjų KTM 125 EXC, dar žinomas kaip Enduro 125 VC, – tai motociklas, apjungiantis žalią, be kompromisų ankstyvųjų enduro laikų dvasią. Tuo metu, kai bekelės varžybose karaliavo dvitakčiai varikliai, šis lengvas austrų gamybos modelis išsiskyrė paprastu, bet sumaniu dizainu. Nors šiuolaikiniai enduro motociklai jau naudoja kuro įpurškimą ir pažangią elektroniką, užšokę ant 125 EXC jausitės lyg radę seną šveicarišką peiliuką: kompaktišką, praktišką ir stebėtinai konkurencingą net ir šiandien. Pažiūrėkime, kas daro šį motociklą tikra klasika.

---

Dizainas ir pirmas įspūdis

KTM 125 EXC dizainas aiškiai rodo, kad čia prioritetas – funkcionalumas, o ne blizgesys. Kampuota plastikinė apdaila, plieninis rėmas ir minimalistinis prietaisų skydelis atspindi laikus, kai bekelės motociklai buvo skirti darbui, ne parodoms. Mėlynai balta spalvinė gama (būdinga KTM devintajame dešimtmetyje) šiandien atrodo retro, bet būtent dėl to turi savito žavesio. Su pilnu baku sverdamas apie 113 kg (249 svarus), motociklas stebina lengvumu, ypač palyginus su šiuolaikiniais 125cc enduro, kurie dažnai sveria 10–15 % daugiau.

Priekyje sumontuotas 21 colio ratas (3.00-21 padanga), gale – 18 colių (120/90-18), tad stabilumas dera su vikrumu. Tuo tarpu skysčiu aušinamas variklis 125cc klasėje tais laikais buvo gana retas. Dvigubi diskiniai stabdžiai (240 mm priekyje, 220 mm gale) 1990-aisiais buvo tikra pažanga – jie geriau stabdė nei tuometinės būgninės sistemos. Sėdynės aukštis (~940 mm/37") gali pasirodyti aukštokas mažesniems nei 170 cm ūgio motociklininkams, tačiau siaura sėdynė lemia, kad važiuojant duobėtais takais dažniausiai stovima.

---

Variklio galia: Dvitaktis griausmas

Pagrindinė žvaigždė čia – 124 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro dvitaktis variklis, kurio 11 AG (8 kW) pasiekiama ties 7 500 aps./min. Skaičiai gali pasirodyti kuklūs, bet galios pojūtis yra visiškai kitoks. Dvitakčių gerbėjai puikiai pažįsta tą aštrų išmetimo garsą, stačią galios bangą ir kone akimirksniu reaguojantį droselį.

6 laipsnių pavarų dėžė – tikrai vertas paminėjimo privalumas. Skirtingai nei daugelis tuo metu buvusių 125cc motociklų su 5 pavaromis, EXC glaudžios eigos transmisija leidžia tiek tykiai šliaužioti pirmąja sunkiausioje bekelėje, tiek greitai lėkti šešta. Nors maksimalus greitis apie 105 km/val. (65 mph), tai – ne greitkelių žvaigždė. Jam labiausiai patinka 40–80 km/val. (25–50 mph) diapazonas, kuriame variklis „dainuoja“ be varginančių vibracijų.

Kuro padavimas paremtas 34 mm Dell’Orto PHBL karbiuratoriumi, todėl alyva pilama tiesiai į benziną santykiu 1:40. Šaltą variklį gali tekti užvesti 3–4 spyriais su oro sklende, tačiau sušilus užsiveda labai greitai. 8 litrų (2,1 galono) degalų bakas neleidžia toli nuvažiuoti (apie 100 km intensyvios bekelės), tad ilgesnėse kelionėse vertėtų pasiimti daugiau kuro.

---

Valdymas ir bekelės elgesys

125 EXC savo stipriąsias savybes geriausiai demonstruoja dėl vikrumo. Plieninis rėmas ir WP pakaba (43 mm šakės priekyje, vienas amortizatorius gale) pagal 1990-ųjų standartus suteikia švelnų važiavimą smulkiose duobelėse, bet yra pakankamai standi šuoliams. Važiuojant didesniu greičiu, motociklas jaučiasi gana stabilus, nors siauros padangos ir lengvas priekinis galas verčia vairuotoją aktyviai valdyti motociklą ypač birioje dangoje.

Siauruose miško takeliuose jis itin manevringas. Veržlūs posūkiai tarp medžių ar aštrūs apsisukimai atliekami be didelių pastangų – mažas svoris ir trumpa ratų bazė leidžia suktis beveik vietoje. Kopiant į kalną, reikia turėti pakankamai inercijos, nes 11 AG ne visada suteiks pakankamą „trauką“, tačiau sankaba atlaidi, o pavarų dėžės santykiai leidžia varikliui laikytis optimaliuose sūkiuose.

Nors tuo metu net ir dvigubi diskiniai stabdžiai buvo novatoriškas sprendimas, šiandien jie atrodo kiek silpniau nei šiuolaikinės hidraulinės sistemos. Reikės stipriau spausti, bet pojūtis gana progresyvus, tad staigių ratų blokavimų pasitaiko retai.

---

Konkurencija: Kaip jis atrodė rinkoje

1990-aisiais 125cc enduro klasė buvo itin konkurencinga. Štai kaip KTM 125 EXC pasirodė tarp kitų to meto modelių:

• Yamaha WR125Z: Oru aušinamas (~13 AG), bet sunkesnis (122 kg/269 lbs) ir su 5 pavaromis. Didžiausias greitis kiek didesnis, tačiau prasčiau valdomas.
• Honda CR125R: Motokroso šaknų turintis modelis, su kietesne pakaba ir didesne galia (~15 AG), bet per kietas ilgiems bekelės pasivažinėjimams.
• Suzuki RMX125: Panašių charakteristikų, tačiau garsėjo vožtuvų sistemos patikimumo problemomis.

KTM pranašumą daugiausia lėmė skysčiu aušinamas variklis (tuo metu gana retas reiškinys 125cc segmentui) ir 6 laipsnių pavarų dėžė, suteikusi universalumo tiek varžybose, tiek draugiškuose žygiuose. Vien galios atžvilgiu jis kai kada nusileisdavo japonams, bet kompensuodavo patikimumu ir lengvesne konstrukcija.

---

Priežiūra: Kaip išlaikyti legendą gyvą

Turint daugiau nei 30 metų senumo dvitaktį, svarbu jį tinkamai prižiūrėti, tačiau 125 EXC priežiūra – gana paprasta:

1. Stūmoklis ir žiedai: Keiskite kas 50–70 valandų. 54 mm (2,1") skersmens stūmokliai lengvai randami, o Wössner alternatyvos laiko dar ilgiau.
2. Aušinimo sistema: Kartą per metus išleiskite ir pakeiskite aušinimo skystį. Tikrinkite, ar sandariai laikosi radiatoriaus žarna ir nėra prasisunkimų.
3. Stabdžiai: Naudokite metalinių drožlių trinkeles (pvz., EBC FA125), norėdami geresnio „įkandimo“. Kasmet išleiskite ir pakeiskite stabdžių skystį (DOT4).
4. Pavarų dėžės alyva: Keiskite kas 15–20 valandų. Pakanka 10W-40 tepalų motociklui – nereikalingi itin brangūs sintetiniai.
5. Oro filtras: Valykite po kiekvieno važiavimo. Dvigubo putų sluoksnio modelis, pvz., TwinAir, geriau apsaugos variklį nuo dulkių.

Restauruoti besiruošiantiems pagelbės MOTOPARTS.store – čia rasite originalių lipdukų replikų, senovinės WP pakabos rinkinių ir sandarių alkūninio veleno riebokšlių. Jei Dell’Orto susidėvėjo, galite įsigyti šių laikų Mikuni TMX karbiuratorių (apie 189 $), kuris suteiks aštresnį droselio atsaką.

---

Palikimas ir išliekamoji vertė

1990-ųjų KTM 125 EXC buvo ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Jis įrodė, kad ir mažos kubatūros modeliai gali būti puikūs bekelės įrankiai, derinantys naujoves ir tvirtą inžinerinį pamatą. Šiandien jis ypač vertinamas klasikinių enduro gerbėjų ir tų, kurie nori paprastos, mechaniškai nesudėtingos jėgos.

Nors su 2024-ųjų Beta XTrainer gal ir nesivaržysite dėl greičio, EXC suteikia nepakeičiamą grynumą. Jokios ECU, jokios traukos kontrolės – tik tu, karbiuratorius ir žvyras po ratais. Jei trokštate nostalgijos ar ieškote lengvo projekto, 125 EXC tebėra legenda, kurios verta imtis.

Norite prikelti savo KTM naujam gyvenimui? Apsilankykite mūsų kruopščiai atrinktų detalių kategorijoje, kur rasite visko – nuo stūmoklių komplektų iki autentiškos išvaizdos plastiko. Išsaugokite dvitaktį sapną gyvą!

---

Specifikacijų lentelė

---