Miesto važinėjimo grynoji esmė: KTM 690 Duke [2014–2015] apžvalga

Įžanga: Vieno cilindro revoliucija

KTM 690 Duke – tai ne šiaip motociklas, o tikras karo šūkis prieš konformizmą. Tiems, kurie siekia gryno, nenugludinto galios pliūpsnio ir aštrių kaip skustuvas valdymo savybių, 2014–2015 metų Duke karta yra ryškus KTM „Ready to Race“ filosofijos įrodymas. Tai ne modelis, besivaikantis madų, o mašina, kviečianti įvertinti vieno cilindro jėgos grynumą pasaulyje, apsėstame daugiacilindrių perteklių.

Atsisėdus ant Duke, iškart pajunti jo ryžtingą laikyseną. 835 mm (32,9 colio) sėdynės aukštis gali gąsdinti žemesnius motociklininkus, tačiau ją nulemtas važiavimo lygis leidžia tvirtai valdyti kelią. Kai LC4 variklis atgyja plieniniu išmetimo riaumojimu ir vibracijos pradeda kutenti rankenas, supranti, kad tai – ne trukdis, o priminimas apie žvėrį, kurį tuoj paleisi į laisvę.

---

Dizainas ir ergonomika: rafinuota austriška agresija

690 Duke dizaino kalba trykšta agresija. Legendiniai KTM oranžiniai akcentai (arba santūrios juodos/baltos spalvų versijos) ryškiai kontrastuoja su chromolio grotelių rėmu, o minimalistinė plastmasė pabrėžia funkciją, o ne puošnumą. Tai motociklas, kuris atrodo greitas net stovėdamas, ypač dėl kampuotų degalų bako apdailų ir aukštyn iškelto duslintuvo.

KTM manija dėl masės centralizavimo čia akivaizdi. Esant tik 149,5 kg (330 svarų) sausam svoriui, Duke nuo kojelės pasti atrodo beveik baugiai lengva. Savo indėlį prideda aliuminis galinis rėmas ir naujoje pozicijoje montuojamas išmetimo vamzdis – visa tai padeda išlaikyti žemą svorio centrą, tad važiuojant mieste motociklas vikrus kaip plunksna, o greitkelyje išlieka stabilus. Platus vairas suteikia papildomos svertinės jėgos agresyviems manevrams, o šiek tiek atgaliniai kojų paminos leidžia laikysenai išlikti sportiškai, tačiau nebaudžia kelių.

---

Variklio darbas: LC4 brutalioji simfonija

Pradėkime nuo akivaizdaus: 690 kub. cm vieno cilindro variklis 2015-aisiais (ir iki šiol) išlieka tikras inžinerinis pasiekimas. LC4 variklis – ne tik didelis, bet ir genialus. Su 70 AG (52 kW) prie 7 500 aps./min. ir 69,8 Nm (51,6 lb-ft) ties 6 550 aps./min. jis gali priversti raudonuoti ne vieną dviejų cilindrų konkurentą.

Pasuki rankeną, ir ride-by-wire sistema momentaliai perteikia tavo komandas į tolygų galios tiekimą. Dvigubos žvakės – NGK LKAR8BI-9 ir LMAR7A-9 – tiksliai nukreipia uždegimą, kad degimas būtų itin švarus visame sūkių diapazone. Nuo 3 000 aps./min. Duke ima traukti it krovininis traukinys, iki 100 km/val. (62 mph) įsibėgėja per 3,5 sekundės, o maksimalus greitis siekia 202 km/val. (126 mph).

Tiesa ne tik ta, kad galios daug, bet ir kad ji juntama labai civilizuotai. Balansavimo velenas slopina vibracijas geriau, nei tikėtumeisi iš vieno cilindro, o APTC „slipper“ sankaba leidžia staigiai perjunginėti pavaras žemyn neardant važiuoklės stabilumo. Degalų sąnaudos? Deklaruojama 4,2 l/100 km (56 MPG), tad su 14 l (3,7 gal) baku galima įveikti apie 330 km (205 mylių).

---

Valdymo dinamika: miesto samurajus

Duke važiuoklė – įrodymas, kaip galima suvaldyti „chaosą“. 43 mm WP USD šakės ir WP monoshock (kiekvienas su 135 mm / 5,3" eiga) užtikrina puikią pusiausvyrą tarp sportinio standumo ir tinkamos amortizacijos. Važiuojant duobėtomis miesto gatvėmis, ši pakaba sugeria smūgius be jokių blaškymų, o raižant posūkius atskleidžia beveik telepatišką pasukamumą.

Esant 63,5° vairo kolonėlės kampui ir 115 mm (4,5") poslinkiui, Duke keičia kryptį tarsi skaitant tavo mintis. 1466 mm (57,7") ratų bazė suteikia stabilumo staigiai stabdant, prie to prisideda puiki Brembo stabdžių sistema: 320 mm priekinis diskas su radialiai montuojamu 4 stūmoklių suportu. Bosch ABS (kurią galima atjungti trasoje) veikia švelniai ir neatskiria tavęs nuo autentiško valdymo pojūčio.

17" lieti ratlankiai – 3,5" pločio priekyje ir 5,5" gale – apauti „lipniomis“ 120/70 bei 160/60 padangomis. Tai ne vien popieriniai duomenys: realybėje toks derinys užtikrina sukibimą, kuriam nebaisūs vingiuoti kalnų keliukai ir kuris leidžia drąsiai reguliuoti akseleraciją posūkyje.

---

Technologijos ir ypatybės: išmanesnis, nei atrodo

Neapsigaukite dėl minimalistinio prietaisų skydelio – po atšiauria išore Duke slepia nemažai išmanių sprendimų. Keihin EMS sistema su elektrine sklende leidžia aštriai reaguoti į rankenos pasukimą, o dvigubos žvakės padeda pasiekti efektyvų degimą. LCD ekranas rodo tik pagrindinę informaciją, bet lengva pamiršti jį, kai taip susitelki į važiavimą.

Vienas akivaizdžiausių pranašumų – atitikimas A2 kategorijai. Su ribotuvu (kurį nesunku nuimti) Duke galios ir svorio santykis tiksliai atitinka 0,2 kW/kg, todėl jis tinka naujokams, tačiau vis dar sugeba užtikrinti jaudinančią dinamiką. Tai tarsi pirmoji dozė prieš kelionę į visaverčio pajėgumo pasaulį – paragavus Duke potencialo, anksčiau ar vėliau norėsi daugiau.

---

Konkurencija: Vienas prieš visą būrį

Yamaha MT-07

MT-07 dviejų cilindrų eilė užtikrina tolygesnę galios charakteristiką ir žemesnę sėdynę (805 mm/31,7"), patrauklią kasdieniams važinėtojams. Visgi sverdamas 182 kg (401 svarą), jis atrodo gerokai sunkesnis nei 149,5 kg (330 svarų) sveriantis Duke. KTM laimi, kai kalbama apie vikrumą ir neapdorotą charakterį.

Triumph Street Triple S

Triumph trijų cilindrų šedevras pasižymi švelnia galia ir prabangiais apdailos elementais. Tačiau didesnė kaina ir 189 kg (417 svarų) svoris jį paverčia „rimtesniu“ pasirinkimu. Duke konkuruoja mažesnėmis eksploatacijos išlaidomis ir pašėlusia dvasia.

Ducati Monster 821

Ducati L formos dviejų cilindrų urzgimas užburia, o Monster dizainas traukia akį. Tačiau palyginti su Monster 6,9" prošvaisa, Duke 7,6" tarpas iki žemės ir trumpesnė ratų bazė daro jį universalesnį miesto eismui.

Verdiktas: 690 Duke nėra skirtas kiekvienam – jis patiks tiems, kuriems svarbiau lengvas valdymas ir preciziškumas nei vien plika galia.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Turėti Duke – nepaprastai smagu, tačiau reikalauja disciplinos:

1. Alyvos keitimas: 1,7 l talpa (kartu su filtru) reikalauja sintetinio 10W-60 kas 10 000 km (6 200 mylių). Patarimas: naudokite MOTOPARTS.store JASO T903 MA sertifikuotas alyvas, kad sankaba veiktų nepriekaištingai.
2. Vožtuvų tikrinimas: Kas 10 000 km. Šalčio tarpelis tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvams – 0,07–0,13 mm. Mūsų titaniniai reguliavimo pleištai leidžia patogiai atlikti korekcijas.
3. Grandinės priežiūra: X-ring 5/8 x 1/4" grandinę būtina reguliariai valyti. Naudokite mūsų aukštos kokybės grandinės tepalus kartu su 16/40 žvaigždučių rinkiniu, kad prailgintumėte grandinės tarnavimo laiką.
4. Stabdžių skystis: DOT 5.1 skystis greitai sugeria drėgmę – todėl rekomenduojama jį nuleisti ir pakeisti kasmet. Užsisakykite MOTOPARTS.store sinteriuotas kaladėles, kad stabdymo „kąsnis“ atitiktų Duke agresyvumą.
5. Pakabos derinimas: WP pakabos komponentams būtina nuolatinė priežiūra su 4 SAE šakių alyva (480 ml kiekvienai šakei). Mūsų remonto rinkiniai padeda užtikrinti sklandų amortizavimą.

---

Išvada: Vieno tikslo žavesys

2014–2015 KTM 690 Duke – tai ne tik motociklas, o maištas prieš pilką rutiną. Jis rodo, kad elektroninių pagalbinių sistemų ir unifikuotų platformų amžiuje dar yra vietos tikrai, žaliai, mechaniškai sąveikai. Nesvarbu, ar lenktyniaujate kalnų serpantinais, ar laviruojate miesto spūstyse – Duke suteikia adrenalino dozę pačia gryniausia forma.

Ar jis tobulas? Ne. Sėdynė kieta, vibracijos nevisiškai dingsta, o minimalistinėje prietaisų panelėje nėra daug funkcijų. Bet tai ne trūkumai, o priminimas, kad šis motociklas sukurtas vienam tikslui – važiuoti. Norintiems susidraugauti su šiomis savybėmis, 690 Duke dovanoja tokį nepakartojamą savininko patyrimą, kaip ir pirmą kartą atsukant rankeną bei pajuntant riaumojantį vieną cilindrą.

Pasiruošę jį įsigyti? MOTOPARTS.store turi viską, ko reikia, kad jūsų Duke išliktų miesto gatvių valdovu – nuo galios patobulinimų iki originalias specifikacijas atitinkančių priežiūros rinkinių. Važiuokite drąsiai, važiuokite išmaniai ir leiskite LC4 parodyti tikrąjį balsą.

---

Specifikacijų lentelė

---