KTM 640 Supermoto LC4 [1999 – 2005]: Nešlifuota miesto vikrumo ir bekelės tvirtumo simfonija
Kai KTM 1999-aisiais pristatė 640 Supermoto LC4, tai nebuvo tik dar vienas motociklo išleidimas – tai buvo tarsi Molotovo kokteilio paleidimas į supermoto segmentą. Šis austriškas galiūnas, turintis skysčiu aušinamą vieno cilindro variklį ir ralio genų, iš naujo apibrėžė, kas yra legaliomis gatvėmis važinėjantis „purvo“ motociklas. Per šešerius gamybos metus jis šiek tiek keitėsi, bet esmė išliko ta pati: lengvas, aukštas apsukas mėgstantis aparatas, skirtas lėkti asfaltu ir priversti sportinius motociklus raudonuoti ankštuose posūkiuose. Pasiaiškinkime, kodėl šis oranžinis užtaisas jau dvi dešimtis metų kelia kvailas šypsenas vairuotojų veiduose.
Dizainas ir pirmasis įspūdis: funkcija vietoj blizgučių
Atsisėsti ant 640 Supermoto, kurios sėdynės aukštis – 910 mm (35,8"), yra tarsi bandymas užšokti ant labai įsiutusio arklio. Minimalistinė prietaisų skydelio zona – analoginis tachometras, paprastas spidometras ir degalų lemputė, kuri labiau primena atsistatydinimo raštą – rodo, kad čia nieko nereikalingo nėra. KTM firminis chromo-molibdeno rėmas ne tik atrodo gerai – tai lyg tvirta išorinė konstrukcija, padedanti išlaikyti sausą svorį tarp 137–149 kg (302–328 svarų), priklausomai nuo modelio metų. Kitaip tariant, jei po kojomis nesprogtų 625 kubinių centimetrų talpos vieno cilindro agresorius, visai galėtum šį motociklą su viena ranka pakelti nuo kojelės.
Priekinės USD šakės (48 mm WP vėlesniuose modeliuose) ir galinis monoshock amortizatorius aiškiai sufleruoja, kad šiam aparatui ne svetima bekelė. O tie 17 colių ratai su 120/70 priekyje ir 160/60 gale? Grynų gryniausias supermoto charakteris. Tai motociklas, kuris nesigėdija savo purvinų šaknų – jis jas paverčia ginklu.
Variklio charakteris: vieno cilindro sadizmas
Įjungę LC4 bloką, pajusite tris dalykus:
- Užriaumojimas: Mikuni BST 40 karbiuratorius (vėlesniuose modeliuose išliko, nepaisant EFI revoliucijos) skleidžia tarsi šūvio salvę sklindantį įsiurbimo garsą. Elektronikos „angelų sargų“ čia nerasite – tik žaliavos degalų ir oro chemija.
- Virpesiai: 625 kubinių centimetrų vieno cilindro įniršis generuoja apie 49–60 AG (37–45 kW), priklausomai nuo metų, o sukimo momentas – 52–60 Nm (38–44 lb-ft). Tai toli gražu ne „švelnus“ variklis – jis gyvas kaip dažų purtyklė stovint prie šviesoforų, bet išsilygina į beprotišką kauksmą virš 4 000 apsukų.
- Adrenalino banga: Esant iki 0,44 AG/kg galios ir svorio santykiui, 640 SM ne tiesiog įsibėgėja – ji sprogsta. 0–100 km/val. (0–62 mph) ištirpsta maždaug per 4,5 sekundės, o vertikali sėdėsena priverčia tai jausti dar labiau nei ant supersporto. Maksimalus greitis? 160–168 km/val. (99–104 mph), bet kiekvienas vėjo gūsis pasieks kiekvieną kaulą.
5 pavarų dėžė – it žemės ūkio technika: grubios jungtys, reikalaujančios konkretaus kojos spyrio. Tačiau pataikykite tiksliai, ir tuomet gaunate monstrą, traukiantį it lokomotyvas jau nuo 3 000 apsukų. Tai ne variklis, kurį maloniai perjunginėsite žemomis apsukomis – čia reikia važiuoti bent 80 % akceleratoriaus svirtele.
Valdymas: miesto žudikas, posūkių asas
Įmeskite 640-ąją į posūkį, ir fizikos dėsniai pradeda elgtis keistai. 1 510 mm (59,4") ratų bazė ir 27° šakės kampas leidžia vos pajudinus vairą pakeisti kryptį taip greitai, lyg motociklas skaitytų jūsų mintis. WP pakaba – 270 mm (10,6") eiga priekyje ir 300–335 mm (11,8–13,2") gale – praryja visas duobes ir išlieka stabili posūkiuose.
Stabdymas? Priekyje 320 mm diskas su keturių stūmoklių apkaba (gale – 220 mm diskas) – čia „stoppie“ daryti vieni juokai. ABS? Verčiau nepradėkite juokinti LC4 – tai motociklas, kuris atlygina už įgūdžius ir negaili pliekti už grubias klaidas.
Miesto spūstyje jis laviruoja lyg dviratis. Kalnų ar miškingų keliukų posūkiuose žemina sunkesnius naked tipo motociklus. O jei pastebėsite žvyrkelį ar miško keliuką – tiesiog pasukite vairą ir leiskite ilgai pakabai suryti visus nelygumus. Tačiau komforto tikėtis neverta – sėdynė po valandos skausmingai primena kietą betoninį suolą.
Konkurentai: kaip ši oranžinė pabaisa atrodo kitų fone
Husqvarna SM610 (nuo 2006 m.)
Švediškas modelis siūlo tolygesnį galios atidavimą ir geresnį elgesį kelyje. Tačiau sveria apie 146 kg (322 svarus) pilnai paruoštas – tai sunkiau nei KTM. LC4 veržlumas laimi, jei esate „chuliganas“; Husqvarna – geresnis pasirinkimas kasdienai.
Suzuki DR-Z400SM
Japonai pateikia variantą, kuris praktiškai nesugenda ir dar lengvesnis (apie 12 kg/26 svarais). Bet 34 AG prieš daugiau nei 50 iš KTM? Tiesioje linijoje net nėra ką lyginti. DR-Z savininkai mosteli ranka, o KTM vairuotojai pro juos pralekia ant galinio rato.
Aprilia SXV 5.5
Italų V formos dviejų cilindrų „rėksnė“ popieriuje turi 70 AG. Realybėje – varikliui tenka „kapitalinis“ kas 15 valandų, tad LC4 atrodo taip patikimai, lyg Toyota. KTM – tiems, kas nori važiuoti, Aprilia – tiems, kas nori kamuotis garaže su pilna pinigine.
KTM pranašumas: 640 SM ne tik varžėsi su konkurentais – ji suformavo stiprųjį „didelių kubatūrų supermoto“ veidą. Kol kiti bandė gludinti kampus, KTM tiesiog paėmė krosinį motociklą pačiu radikaliausiu pavidalu ir išleido jį į miesto gatves.
Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą
Turėti 640 Supermoto – lyg susitikinėti su aistringu, tačiau sudėtingu menininku: kiekviena diena – nuotykis, bet reikia nemažai pasistengti. Svarbiausi aspektai:
Vožtuvų reguliavimas: Kas 1 000 km (600 mylių). Reikia 0,12–0,15 mm (0,005–0,006") tarpelio, reguliuojant šaškių principu. Pamirškite, ir greitai ieškosite naujų svirtelių.
Alyvos keitimas: Kas 3 000 km (1 800 mylių) supilkite 2,1 l JASO MA klasės 10W-50. Viencilindris variklis degalus ir alyvą eikvoja be gailesčio.
Karbo priežiūra: Tas Mikuni BST 40 mėgsta švarą, ypač naudojant etanoliu praturtintus degalus. Pasvarstykite JD Jet Kit iš MOTOPARTS.store, kad reagavimas į gazą būtų aštresnis.
Grandinė ir žvaigždės: Standartiniai 17/42 perdavimo santykiai gana greitai dyla, jei dažnai kilnojate priekinį ratą. Rekomenduojama rinktis DID 520ERV3 grandines ir grūdinto plieno žvaigždes, kad tarnautų ilgiau.
Vibracijos kontrolė: Kas mėnesį patikrinkite visus varžtus. Vairo kronšteinai, pakojai ir išmetimo tvirtinimai garsėja polinkiu atsileisti. Loctite – jūsų geriausias draugas.
Atnaujinimo galimybės:
- FMF/Q4 duslintuvas (+5 AG, apokaliptinis garsas)
- Twin Air filtras (geresnis oro srautas, paprastesnė priežiūra)
- Pintuotas stabdžių žarneles (tikslesnis svirties jutimas)
- Gelinė sėdynė (sėdmenys padėkos)
Galutinis verdiktas: be kompromisų, bet įsimintinas
640 Supermoto LC4 tikrai ne kiekvienam – ji tiems, kas vertina charakterį labiau nei komfortą ir adrenalino dozę labiau nei kasdienę praktiką. Tai motociklas, reikalaujantis agresyvaus vairavimo, kruopščios priežiūros ir meilės, nepaisant visų jo „kaprizų“.
Praėjus dviem dešimtmečiams, gražiai prižiūrėti egzemplioriai tampa kolekciniai. Bet tai joks muziejaus eksponatas – tai mašina, sukurta draskytis užmiesčio keliuose, nardyti miesto spūstyse ir kartais atsidurti žvyrkelyje. Jei esate pasiryžę dažnai teptis rankas garaže, 640 SM išliks nepalaužiama miesto plėšrūnė. Tik nesitikėkite, kad ji jus lepins. Ar kiekvieną kartą užsives iš pirmo spyrio. Ar liks blizganti. Tačiau kai ji „užgros“ visu pajėgumu, niekas kitas neberūpi.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 49 kW | 66.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 52 Nm |
| Kuro sistema: | Mikuni BST 40 carburetor |
| Maksimali galia @: | 7500 rpm |
| Darbinis tūris: | 625 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 5500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 101 x 78 mm (4.0 x 3.1 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1510 mm (59.4 in) |
| Sausas svoris: | 137 |
| Sėdynės aukštis: | 915 mm (36.0 in) |
| Prošvaisa: | 335 mm (13.2 in) |
| Degalų bako talpa: | 11 L (2.9 US gal) |
| Rezervinė degalų talpa: | 2.5 L (0.66 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Grandinės tipas: | 5/8 x 1/4" O-ring |
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | 1st 14:35 / 2nd 15:24 / 3rd 18:21 / 4th 20:19 / 5th 22:18 |
| Transmisija: | 5-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 42 |
| Priekinė žvaigždutė: | 17 |
| Pirminės pavaros santykis: | 30:81 |
| Elektrinė dalis | |
|---|---|
| Akumuliatorius: | 12V 8Ah, maintenance-free |
| Uždegimas: | Kokusan DC-CDI |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 160/60-17 |
| Variklio alyva: | 10W50 |
| Priekinė padanga: | 120/70-17 |
| Tuščiosios eigos greitis: | 1500 ± 100 rpm |
| Stabdžių skystis: | DOT 5.1 |
| Uždegimo žvakės: | NGK DR8EA, DR8EIX, or DPR8EA-9 |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.7 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.0 |
| Variklio alyvos talpa: | 2.1 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.12–0.15 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.12–0.15 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.2 bar (32 psi) solo, 2.4 bar (35 psi) with load |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.0 bar (29 psi) solo, 2.2 bar (32 psi) with load |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Chromium-molybdenum steel twin-spar |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 320 mm disc, 4-piston caliper |
| Galinė pakaba: | WP monoshock with Pro-Lever linkage |
| Priekinė pakaba: | 43 mm WP USD forks |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 62.5° |
| Galinio rato eiga: | 300 mm (11.8 in) |
| Priekinio rato eiga: | 270 mm (10.6 in) |
