KTM 450 XC-F [2011-2015]: karta, sukurta tiksliam dominavimui bekele

Įvadas

KTM 450 XC-F nėra vien motociklas – tai pareiškimas. Nuo 2011 iki 2015 m. ši Austrijoje sukurta mašina sėkmingai įsitvirtino motokroso ir „cross-country“ pasaulyje dėl laukinės galios, preciziško valdymo ir tvirtumo. Sukurtas vairuotojams, reikalaujantiems pakylos verto pasirodymo net techniškiausiame reljefe, 450 XC-F kartos modelis iki šiol išlieka aukštu bekelei nustatytu etalonu. Visai neseniai turėjau progą išbandyti puikiai išsilaikiusį 2014-ųjų modelį, tad pasidalysiu, kuo šis motociklas vis dar pelno pagarbą – ir kaip jis atrodo tarp šiuolaikinių konkurentų.

---

Variklio darbas: suvaldyta jėga

450 XC-F širdyje – 449,3 cm³ darbinio tūrio vieno cilindro, skysčiu aušinamas variklis. Jo cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga (95 mm x 63,4 mm) sukurti taip, kad užtikrintų sprogstamą vidutinių sūkių sukimo momentą, o ne ekstremalų maksimalų greitį. Tokia galia itin praverčia staigiuose posūkiuose ir siauruose takuose. Tuo metu (tai buvo reta šiame segmente) degalų įpurškimo sistema suteikia aiškų akceleratoriaus atsaką, nepatiriant karbiuratoriniams varikliams būdingų trūkčiojimų.

Vos tik pasukus akceleratorių, variklis galios didėjimą paskirsto tolygiai, išvengdamas kai kurių 450-tųjų „įjungta-išjungta“ efekto. 5 laipsnių pavarų dėžė (kai kurių vertinama kontraversiškai) leidžia išlaikyti pastovią trauką, tačiau sankabą teks valdyti agresyviau nei pas šešių pavarų varžovus. Įveikiant stačias įkalnes ar klampų smėlį, hidraulinė DDS sankaba demonstruoja savo privalumus, leisdama ypač tiksliai dozuoti galią net ir varikliui artėjant prie 12 000 aps./min.

Perėjimas nuo metrinės prie imperinės sistemos:
- Darbinis tūris: 449,3 cm³ (27,42 kub. coliai)
- Galia: Nors tikslios vertės nenurodytos, tikėtina apie ~55 AG – daugiau nei pakanka, kad priekinis ratas pakiltų net važiuojant trečia pavara.

---

Važiuoklė ir valdymas: vikrumas, susiliejantis su patvarumu

KTM chromo-molibdeno plieno rėmas suderina reikiamą lankstumą su standumu. Sverdamas vos 109,5 kg (be skysčių), 450 XC-F iš šono į kitą permetamas stebėtinai lengvai. 1 495 mm (58,9 col.) ratų bazė ir 26,5° šakės kampas užtikrina stabilumą didesniu greičiu, tačiau palieka pakankamai vikrumo manevruoti tarp medžių ar ratų provėžų.

Čia karaliauja WP pakaba: priekyje – 4860 MXMA CC šakės (300 mm / 11,8 col. eigos), gale – 5018 BAVP DCC amortizatorius (317 mm / 12,5 col. eigos). Važiuojant per smulkius nelygumus, ji dirba švelniai, o atsiradus galingesniems smūgiams – palaipsniui kietėja. Gamykliškai nustatyta labiau agresyviam stiliui, tad lėtesnėse, techniškesnėse trasose gali tekti pasireguliuoti slopinimą.

Bridgestone Battlecross padangos (oficialiuose sąrašuose neminimos, bet atitinkančios tuometinę gamybą) užtikrintai sukimba su gruntu, o 220 mm plaukiojantys stabdžių diskai (priekyje ir gale) nepraranda stabdymo galios net įkaitus.

---

Ergonomika: pasirengusi lenktynėms, bet ne kankinanti

992 mm (39,1 col.) sėdynės aukštis iš pirmo žvilgsnio gali gąsdinti žemesnius motociklininkus, tačiau siaura rėmo konstrukcija leidžia gana patogiai pasiekti žemę. Vairo posvyris ir pakojų išdėstymas užtikrina natūralią „atakuojančią“ laikyseną, naudingą važiuojant per nelygią vietovę stovint. Kuro bakas telpa 9 l (2,38 gal), bet, žemose apsukose, variklis dirba ekonomiškai.

Oranžinė-juoda KTM spalvų schema patraukia akį, tačiau spalvų įvairovės trūkumas gali šiek tiek nuvilti tuos, kurie siekia išskirtinio dizaino.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo kitų fone

Honda CRF450R (2011–2015)

Honda pasiūlo platesnį galios diapazoną ir minkštesnę pakabą. Vis dėlto CRF450R sveria 6–8 kg (13–18 svarų) daugiau ir neturi KTM hidraulinės sankabos – ištvermės varžybose tai gali būti lemiamas pranašumas.

Yamaha YZ450F (2011–2015)

Atbuline kryptimi montuojamas Yamaha cilindras padeda geriau centralizuoti masę, bet siauruose miško takeliuose valdymas gali atrodyti mažiau intuityvus. YZ pakaba – minkštesnė, todėl tam tikrose situacijose patogesnė mėgėjams, tačiau KTM WP komponentai patikimiau tvarkosi su dideliais smūgiais.

Kawasaki KX450F

„Žaliasis“ Kawasaki pasižymi panašia galia kaip KTM, tačiau sveria daugiau (113 kg be skysčių). Showa pakaba – puiki, tik jai reikia dažnesnės priežiūros.

Išvada: 450 XC-F tampa favoritu vairuotojams, kuriems svarbiausia – lengvumas, tikslus sankabos darbas ir lenktynėms parengta pakaba. Jis ne toks atlaidus kaip CRF450R, tačiau už meistriškumą atsilygina neprilygstamu tikslumu.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti oranžinį žvėrį gyvą

Oro filtras ir oro paėmimas

450 XC-F oro dėžės konstrukcija paprasta – nėra sudėtingų dangčių ar daugybės varžtų. Naudokite „twin-air“ filtrą (galima įsigyti MOTOPARTS.store) ir visada gerai sutepkite tarpines. Jeigu važinėjate dulkėtose sąlygose, pavyzdžiui, dykumoje – verta naudoti pirminį filtro maišelį, kad apsisaugotumėte nuo itin smulkių dulkių.

Alyvos keitimas

Dvi Eaton alyvos pompos užtikrina tepimą, todėl svarbu naudoti sintetinę 10W-50 alyvą. Rekomenduojama keisti kas 15 valandų (arba kas 10 valandų itin dulkėtose vietovėse). Patarimas: naudokite magnetinį išleidimo varžtą, kad sulaikytumėte metalo drožles.

Pakabos atnaujinimas

WP šakėms kas 40–50 valandų reikalingas alyvos keitimas. Norėdami prailginti tarnavimo laiką, rinkitės SKF riebokšlius. MOTOPARTS.store taip pat rasite ir originalių (OEM) plokštelių rinkinių, kurie leis dar tiksliau sureguliuoti slopinimą.

Išmetimo sistemos patobulinimai

Standartinė išmetimo sistema patvari, bet sunkoka. Titaninė „slip-on“ tipo išmetimo dalis (pavyzdžiui, FMF 4.1 RCT) atsveria apie 1,5 kg (3,3 svaro) ir pagerina akceleratoriaus reakciją.

Grandinė ir žvaigždės

5/8 x 1/4 transmisijos grandinė greitai dėvisi purvynuose. Norėdami ilgaamžiškumo, montuokite DID ERT2 grandinę ir plieninę galinę žvaigždę.

---

Išvada: preciziškumo palikimas

2011–2015 m. KTM 450 XC-F – ne atsitiktinis senesnės kartos modelis, o techninis šedevras, kuriame funkcionalumas svarbesnis už bet kokius prabangos priedus. Nors naujesnės kartos gali didžiuotis traukos kontrole ar važiavimo režimais, ši karta spindi mechaniniu paprastumu. Nesvarbu, ar atkūrėte ilgai užmirštą egzempliorių, ar toliau tobulinate solidžią lenktynių patirtį turintį motociklą, MOTOPARTS.store pasiūlo ir originalių, ir antrinės rinkos dalių, kad šis oranžinis legenda liktų nenugalimas trasoje.

---

Specifikacijų lentelė

---