KTM 400 LC4 [1994–1995]: Austrų enduro, iš naujo apibrėžęs dvigubos paskirties važiavimą

Įvadas

Kai KTM 1994-aisiais pristatė 400 LC4, tai nebuvo tiesiog dar vienas motociklas – tai buvo pareiškimas, kad „dual-sport“ nebūtinai reiškia kompromisą tarp gatvės teisėtumo ir visureigio galimybių. Sėsdami ant KTM 400 LC4 šiandien, pasijusite lyg įšokę į laiko mašiną, grąžinančią į auksinę, be atsiprašinėjimų enduro erą. Šis austriškas galiūnas nebuvo skirtas kavai miesto centre ar tingiems priemiesčio pasivažinėjimams. Jis sukurtas tiems, kurie asfaltą laiko tik trumpa pertrauka tarp purvynų. Pažiūrėkime, kodėl ši 9-ojo dešimtmečio pabaigos legenda vis dar įkvepia pagarbą, ir kodėl tiems, kurie ieško nuoširdumo, ji tebėra tikras lobis.

---

Dizainas ir ergonomika: funkcija svarbiau už įmantrybes, bet tai veikia

KTM 400 LC4 dizainas tiesiog šaukia apie savo paskirtį. Aštrių kontūrų degalų bakas, minimalistinės apdailos detalės ir aukštai iškelti sparnai sugrąžina į laikus, kai motociklas pirmiausia buvo įrankis, o ne parodinis eksponatas. Sėdynės aukštis – 940 mm (37 coliai) – net ir šiandienos „dual-sport“ standartais yra solidus, tačiau tokia aukštuma suteikia puikų matomumą į priekį. Siauras profilis ties liemeniu ir tiesi sėdynė leidžia lengvai persiskirstyti svorį važiuojant techniniais ruožais, nors kietoka sėdynės puta primena, kad tai tikrai ne turistinis fotelis.

Dominuojantys 43 mm WP invertuoti šakės stulpai ir WP galinis amortizatorius iškart išduoda, kad šis motociklas buvo gimęs purvui. KTM sprendimas naudoti plieninį galinį rėmą (skirtingai nei aliumininį sportiniuose E/XC modeliuose) suteikia tvirtumo vežant bagažą ar keleivį. Daugumai patiks ir tai, kad toks rėmas dažniau atlaiko kritimus. Nuo gamyklos nenumatyta apsaugų rankoms, tačiau lengvai sulankstomi veidrodžiai ir kompaktiški posūkiai stebėtinai gerai ištveria artimesnę pažintį su šakomis.

---

Variklis ir našumas: vieno cilindro paprastumas, turintis „kandžiojimąsi“

400 LC4 širdyje – 398 cm³ vandeniu aušinamas vieno cilindro variklis, generuojantis 41 AG (29,9 kW) ties 8 500 sūk./min. Užvesti šį žvėrį koja reikalauja įgūdžių – pusiau paspaudus starterį liksite be kvapo, bet tvirtas spyris apdovanoja riaumojimu, kuriame dera ir mechanikos simfonija, ir laukinis perspėjimas.

Stiprus sukimo momentas žemuose sūkiuose vs. aukštų sūkių šėlsmas:
Nors galia pamažu didėja, ji apgaulingai stipri. Žemiau 5 000 sūk./min. variklis dirba it traktorius – idealu laipiojantiems akmenuotais takais. Kai akceleratorių atsukate iki galo, variklis pabunda su energingu truktelėjimu, kuris tempia iki maždaug 9 500 sūk./min. Raudonos zonos. 5 pavarų pavarų dėžė veikia sklandžiai, tačiau standartinė 16/45 žvaigždžių kombinacija atrodo per „ilga“ ankštiems bekelės ruožams – 14 dantukų žvaigždė priekinėje ašyje akimirksniu pagerina įsibėgėjimą.

Važiuojant asfaltu, maksimalus greitis siekia apie 155 km/val. (96 myl./val.), bet dideliuose greičiuose galvos vibracijos gali kelti abejonių dėl gyvenimo sprendimų. Tai tikrai ne tas motociklas, kurio pagrindinė užduotis – ryti kilometrus; tai trumpų atkarpų „raketa“, kuri toleruoja asfaltą, bet jo nemyli.

---

Pakaba ir valdymas: LC4 spindi čia

400 LC4 WP pakabos sprendimas – tikras jo pasididžiavimas. 295 mm eiga priekyje (apie 11,6 colio) ir 320 mm gale (apie 12,6 colio) puikiai sugeria ir stambius akmenis, ir vidutinio dydžio šuolius trasoje. Iš gamyklos nustatymai yra gana švelnūs techniniams ruožams, tačiau greitesniuose ruožuose gali atrodyti per minkšti – užtenka rankiniais reguliatoriais suveržti išankstinę apkrovą ir suspaudimą, kad pakaba taptų kietesnė sportiškam važiavimui.

Svorio paskirstymas:
Sverdamas 137 kg (302 svarus) tuščias, LC4 yra lengvesnis, nei skaičiai sufleruoja. Masės sutelkimas aplink variklį suteikia manevringumo, todėl posūkiuose tarp uolėtų vingių nereikia kovoti su vairu. Pirelli MT21 padangos – nors ir patvirtintos eismui viešais keliais, tačiau jų grubus raštas puikiai tvarkosi vidutinio sunkumo bekelėje. Vis dėlto, jei klimpstate purve, gali prireikti agresyvesnių protektorių.

---

Konkurencija: kaip LC4 atrodo kitų fone

Honda XR650L

XR650L buvo didžioji LC4 konkurentė, garsėjusi legendiniu patikimumu, bet pasverianti net 152 kg (335 svarus). Nors Hondos oru aušinamas variklis labai patvarus, jo pakaba modernių WP sistemų kontekste atrodo pasenusi. Dėl švelnesnės galios kreivės XR650L tvarkingai kopia į kalnus, tačiau stinga KTM-o veržlumo staigiuose ir techniškuose ruožuose.

Suzuki DR350S

Lengvesnis ir pigesnis už KTM, DR350S traukė taupesnius pirkėjus. Tačiau tradicinė šakė ir paprastas amortizatorius neprilygsta WP reguliavimo galimybėms ar kontrolei bekelėje. Su 349 cm³ varikliu jis švelniau važiuoja asfaltu, bet neturi tokio smagaus aukštų sūkių šuolio kaip LC4.

Išvada:
LC4 abu konkurentus pranoko bekelėje savo valdomumu, tačiau jo priežiūra reikalauja daugiau dėmesio. Tie, kurie vertina našumą labiau nei patogumą, renkasi KTM – taip buvo tada, taip yra ir dabar.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti LC4 gyvybingą

LC4 turi sportiškų genų, todėl jam patinka, kai juo rūpinamasi. Štai keletas patarimų, kaip ilgiau džiaugtis jo galia:

1. Tepalo keitimas:
   LC4 pusiau sauso karterių sistemoje telpa vos 1,2 litro tepalo. Keičiant kas 15–20 valandų intensyvaus važiavimo, naudokite kokybišką 10W-50 sintetinį tepalą. Eksperto patarimas: įdiekite magnetinį išleidimo varžtą, kad surinktumėte nusidėvėjimo metu atsirandančias metalo drožles.

2. Oro filtro priežiūra:
   Putų filtras dulkėtose sąlygose greitai užsiteršia. Valykite jį kas 2–3 važiavimus, naudodami biologiškai skaidų tirpiklį, ir lengvai sutepkite, kad neužkimštumėte oro srauto.

3. Vožtuvų tikrinimas:
   Kas 1 000 km (apie 620 myl.) tikrinkite vožtuvų tarpelius. LC4 naudoja veržlės-sraigto sistemą – ji paprasta, bet atima nemažai laiko kruopščiam sureguliavimui.

4. Pakabos atnaujinimas:
   WP šakės ir amortizatorių tarpinių komplektą rekomenduojama keisti kas porą sezonų. Atnaujinant naudokite šiuolaikinį sintetinį tepalą, kad išgautumėte tolygesnį amortizavimą.

5. Stabdžių patobulinimai:
   Originalūs vieno stūmoklio suportai intensyvaus važiavimo metu greitai praranda efektyvumą. Sumontuokite metalizuotas kaladėles ir nerūdijančio plieno stabdžių žarnelę, kad gautumėte aštresnę stabdžių reakciją.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Didelio pralaidumo oro filtrai geresnei akceleracijai
- Papildomos apsaugos (pvz., variklio apačios gaubtai) tiems, kurie dažnai mina akmenuotus kelius
- Patobulinti sankabos komplektai intensyviai svirtelės „kankinantiems“ vairuotojams

---

Išvada: LC4 palikimas

Važiuodami KTM 400 LC4 šiandien, pajusite, kaip toli dvigubos paskirties motociklai pažengė – ir kiek jie prarado, tapdami „saugesni“ bei „sterilesni“. Čia nėra ABS ar pasirinktinio važiavimo režimo, šis motociklas nekilnoja jums ant rankų. Tai žalias, mechaniškas ryšys tarp žmogaus ir mašinos, kur kiekvienas važiavimas tampa užtarnauta patirtimi.
Vibracija, užvedimo koja ritualas ir pakaba, kviečianti dar labiau spausti nelygiuose ruožuose – viskas susipina į neišdildomą įspūdį, kurio šiuolaikiniai modeliai sunkiai atkartotų.

Šiandienos savininkams LC4 yra individualių patobulinimų drobė. Nesvarbu, ar montuojate naujausius LED žibintus naktinėms išvykoms, ar derinate karbiuratorių aukštesnėms vietovėms, šis KTM visada apdovanos tuos, kurie į priežiūrą žiūri kaip į aistringą užsiėmimą. MOTOPARTS.store mielai padės išsaugoti šį legendinį temperamentą dar ateinančius dešimtmečius, pasiūlydami reikiamas dalis ir patikrintus patarimus.

Įsikiškite šalmą, spustelėkite tą užvedimo koją ir parodykite, ką iš tiesų reiškia dvigubos paskirties važiavimas!

---

Specifikacijų lentelė

---