KTM 400 EXC (2000–2002): Drąsus Takų Užkariautojas – Iš Naujo Atrastas

Įvadas

KTM 400 EXC, gamintas 2000–2002 metais, iš naujo nustatė standartus vidutinės kubatūros enduro motociklams. Jis gimė iš nesibaigiančių KTM pastangų viešpatauti bekele – tą įrodo ir Giovanni Sala pergalė 1999-ųjų Pasaulio enduro čempionate, iškovota su artimos giminystės gamykliniu modeliu. Šis motociklas meistriškai balansuoja tarp lenktyninio agresyvumo ir takams tinkamo universalumo. Net šiandien, praėjus ne vieneriems metams, 400 EXC vis dar išlieka orientyru tiems, kurie vertina preciziškumą, patvarumą ir neabejotiną KTM charakterį. Pažvelkime atidžiau, kodėl ši 400 EXC karta išlieka vis dar aktuali.

---

Variklio charakteris: sukimo momentas svarbiau nei sūkių skaičius

Pačiame 400 EXC centre – 398 cm³, skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis, generuojantis apie 44 AG (32,1 kW) prie 8000 sūkių. Tačiau vien skaičiai neatskleidžia visos esmės. Neįprasti 89 mm cilindro ir 64 mm stūmoklio eigos matmenys rodo, kad KTM pirmenybę teikė sukimo momentui, o ne maksimaliems sūkiams – toks sprendimas atsiperka tada, kai kelias tampa techniškai sudėtingas. Kitaip nei konkurentai, pavyzdžiui, Yamaha WR400F, rinkęsi trumpesnę eigą ir aukštesnių sūkių galią, KTM savo jėgą sutelkia vidutinių sūkių diapazone, tarsi sukurdama „elektrišką“ ir itin nuspėjamą trauką.

Išskirtinio paminėjimo verta ir Keihin MX-FCR 39 karbiuratoriaus sistema. Nors šiais laikais dominuoja kuro įpurškimas, šio karbiuratoriaus staigus akceleratoriaus atsakas ir patikimumas dulkinomis sąlygomis vis dar stebina. Galia tiekiama lygiai, be staigių trūkčiojimų, todėl lengviau kontroliuoti galinio rato praslydimą tiek akmenuotose vietose, tiek biriose įkalnėse. Maždaug ties 5500–6500 sūkių jaučiamas subtilus „spyris“, kuris suteikia azarto, tačiau nepakenkia motociklo stabilumui.

Didelę reikšmę turėjo ir elektrinis starteris – savo laikais tai buvo pažangi naujovė. Ankstyvomis šaltomis ryto valandomis ar užgesus varikliui statesnėje nuokalnėje, mygtuko paspaudimas tampa tikru išsigelbėjimu, nors kojelė išlieka patikimas atsarginis variantas. Gal puristai ir raukys nosį, bet praktiškumo faktorius akivaizdus.

---

Važiuoklė ir valdymas: preciziškumas susitinka su lankstumu

Pakabos nustatymai

400 EXC aprūpintas WP pakaba, kuri suteikia plačias reguliavimo galimybes. Priekyje – 43 mm apverstos šakės, turinčios 295 mm (11,6 col.) eigą, o gale – PDS amortizatorius su 320 mm (12,6 col.) eiga. Gamykliškai šis derinys yra gana standus, kad atitiktų agresyvų važiavimą ir lenktynių poreikius. Visgi ankstyvose apžvalgose minėta, kad šakės kai kada gali „kabintis“, tačiau tai dažniausiai išsprendžiama kruopščia priežiūra ar geresniu tepimu. Teisingai sureguliuota priekinė dalis padeda užtikrintai kirsti šaknis bei provėžas, o galinė pakaba išlaiko stabilumą didesniu greičiu važiuojant per kliūtis.

Ergonomika ir svorio pasiskirstymas

112 kg (sausas svoris) ir siauro profilio rėmas suteikia 400 EXC žvalumo jausmą. Nors sėdynės aukštis – 925 mm (36,4 col.) – žemesnio ūgio vairuotojams gali kelti nedrąsumą, siaura konstrukcija leidžia nesunkiai pasiekti žemę šiek tiek pasvirus. Pereiti iš vienos sėdėsenos padėties į kitą – paprasta dėl gerai apgalvotos rėmo konfigūracijos. Permatomi kuro bakai ir minimalistiškos plastikinės dalys dar labiau priartina vairuotoją prie motociklo – čia nėra nieko nereikalingo.

Stabdžiai ir padangos

Brembo stabdžiai priekyje ir gale – 260 mm diskas su dvikolbiu suportu priekyje ir 220 mm diskas gale. Pradinis „kandimas“ aštrus, bet lengvai valdomas, tad tai suteikia galimybę saugiai slysti staigiuose posūkiuose. Bridgestone M77/M78 padangos (80/100-21 priekyje, 110/100-18 gale) užtikrina pusiausvyrą tarp kieto grunto ir purvo sukibimo. Vis dėlto daug kas renkasi modernesnes, pavyzdžiui, Michelin Enduro Medium, labiau pritaikytas įvairioms sąlygoms.

---

Konkurentai: kokioje pozicijoje atsiduria KTM?

Yamaha WR400F (1998–2000)

Didžiausias 400 EXC konkurentas – WR400F. Šio Yamaha modelio variklis staigesnis ir labiau patrauklus mėgstantiems greitą akceleraciją. Tačiau platesnis WR400F rėmas ir didesnis svoris (apie 123 kg sauso svorio) apsunkina manevringumą siauruose miško takuose. KTM tuo tarpu siūlo stipresnį vidutinių sūkių sukimo momentą ir lengvesnę, žaismingesnę važiuoklę.

Husaberg FE400 (2000–2003)

Husaberg FE400 panašiai orientuotas į sukimo momentą, tačiau pasirūpinta ypač aukštos kokybės komponentais (pvz., Öhlins pakaba). Jis atrodo „išskirtiniau“, bet reikalauja dažnesnės priežiūros, o ieškant detalių su laiku lengviau jas rasti KTM modeliui.

Suzuki DR-Z400E (2000–dabar)

DR-Z400E – puiki išeitis tiems, kas ieško patvarumo ir retesnės priežiūros, nes jis turi paprastesnį SOHC variklį. Vis dėlto jo svoris (apie 129 kg šlapiu svoriu) ir minkštesnė pakaba labiau tinka ramiems pasivažinėjimams, o ne sudėtingoms enduro trasoms.

Verdiktas: 400 EXC pasižymi reta pusiausvyra tarp lenktyninės jėgos ir takams tinkamo naudojimo. Jis lengviau valdomas nei WR400F, pajėgiau traukia nei DR-Z ir ilgainiui reikalauja mažiau investicijų nei Husaberg.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti šią „oranžinę pabaisą“ gyvą

Svarbiausi priežiūros punktai

1. Vožtuvų reguliavimas:
2. Įleidžiamųjų/išleidžiamųjų vožtuvų tarpelis: 0,12 mm (0,0047 col.) atšalus varikliui.

3. Tikrinti kas 30 valandų važiavimo. Dėl vieno kumštelio (SOHC) dizaino priežiūra nesudėtinga.

4. Alyvos keitimas:

5. Rekomenduojama SAE 10W-50 alyva (apie 1,25 l su filtru).

6. Keisti dažnai (kas 15–20 valandų), nes šis variklis dirba didelės apkrovos režimu.

7. Pakabos tausojimas:

8. Keičiant šakių alyvą (SAE 5W, ~450 ml vienai šakei) kasmet, galima išvengti šakių „kabinimosi“.

9. Tikrinti galinio amortizatoriaus traukių guolius – jie greitai nudyla važinėjant per brastas ar purvą.

10. Karbiuratoriaus priežiūra:

11. Keihin FCR valyti kas 50 valandų važiavimo. Ypatingą dėmesį skirti akseleratoriaus pompos diafragmai.

12. Oro varžtą (1,25–2,5 apsukos) reguliuoti atsižvelgiant į aukštį virš jūros lygio ir oro temperatūrą.

13. Grandinė ir žvaigždės:

14. Originali 15/50 žvaigždžių pora tinka techniškiems takams. Dėl tankesnių posūkių galima rinktis 14/50.
15. Naudoti O-ring grandinę. Tempimas turėtų būti apie 35–40 mm laisvumas.

MOTOPARTS.store patobulinimai

• Uždegimo žvakės: NGK CR8EK (standartinė) arba CR8EIX (iridžio, ilgesnio tarnavimo).
• Oro filtrai: „Twin-air“ putų filtrų rinkiniai, jei važiuojama itin dulkėtomis sąlygomis.
• Stabdžių kaladėlės: Purvui atsparios sintetinės kaladėlės gale vietoj standartinių organinių.
• Aušinimas: Aukštesnio slėgio (1,8 bar) radiatoriaus dangtelis, kad variklis neperkaistų ilgose lėto važiavimo atkarpose.

---

Išvada: kodėl 400 EXC vis dar svarbus

KTM 400 EXC nėra tik ankstyvųjų 2000-ųjų reliktas – tai apgalvoto inžinerinio sprendimo pavyzdys. Jo stiprus vidutinių sūkių sukimo momentas, plačios pakabos reguliavimo galimybės ir paprasta, bet tvirta konstrukcija traukia tuos, kurie teikia pirmenybę tiesioginiam ryšiui su technika, o ne elektroniniams pagalbininkams. Taip, šiuolaikiniai enduro motociklai gali pasiūlyti daugiau įmantrių technologijų, bet 400 EXC išlieka konkurencingas tiems, kas pasiryžę sąžiningai rūpintis jo priežiūra ir pamažu tobulinti. Nesvarbu, ar atkūrėte ilgus metus apleistą variantą, ar tobulinate ištikimai tarnavusį draugą, šis KTM kiekvieną pastangą grąžina neblėstančiu pasitenkinimu.

MOTOPARTS.store visuomet pasiruošę padėti jūsų 400 EXC jaustis tarsi gamykliniam lenktynininkui. Peržvelkite mūsų atrinktą dalių asortimentą – nuo WP pakabos atnaujinimo rinkinių iki autentiškų to meto lipdukų komplektų – ir iš naujo pajuskite, kodėl ši oranžinė legenda tebekaraliauja bekelėje.

---

Specifikacijų lentelė

---