KTM 400 EXC (2008–2011): Atgimusi bekelės legenda
Įvadas
KTM 400 EXC – tai ne šiaip motociklas, o tiltas į nesuvaidintą enduro važiavimo esmę. Gaminamas 2008–2011 m., šis austriškas modelis pelnė reputaciją kaip „viską sugebantis“ bekelės ginklas, sumaniai derindamas lenktyninio motociklo tikslumą su patvariu ilgų išvykų palydovu. Sukurtas įveikti viską – nuo akmenuotų įkalnių iki smėlėtų klonių, 400 EXC ir šiandien išlieka atskaitos tašku tiems, kas reikalauja universalumo be jokių kompromisų. Pažiūrėkime, kodėl ši serija vis dar žavi bekelės entuziastus.
Dizainas ir ergonomika: sukurta atlaikyti sunkumus
Atsisėdę ant 400 EXC, pirmiausia pastebėsite tikslingą minimalizmą. 985 mm (38,8 colio) sėdynės aukštis gali bauginti žemesnius vairuotojus, tačiau dėl siauro rėmo ir tinkamai išformuotos sėdynės pojūtis kur kas užtikrintesnis. Svoris – vos 114 kg (251 svaras) be skysčių, todėl motociklas jaučiasi neįtikėtinai lengvas (prilygsta šiuolaikiniams dvitakčiams), o toks vikrumas iškart suteikia pasitikėjimo važiuojant techniškoje bekelėje.
Vairo zona – tikras funkcinio dizaino pavyzdys. Magura vairas natūraliai gula į rankas, o peršviečiamas 9 litrų (2,4 galono) bakas leidžia greitai įvertinti, kiek dar liko degalų. Aukštai išdėstytos, gerą sukibimą užtikrinančios pakojos kviečia važiuoti atsistojus, ypač agresyvios dinamikos atkarpose. Firminei KTM oranžinei dažytas rėmas – ne tik dėl grožio; chromo-molibdeno plieninis pagrindinis rėmas ir aliuminio svirtinė pakaba puikiai suderina šiek tiek lankstumo ir reikiamą tvirtumą, taip slopindami kelio nelygumus ir tuo pačiu išlaikydami reikiamą informatyvumą.
Variklio savybės: švelnus, bet galingas
400 EXC širdis – 393 cm³ vieno cilindro, vandeniu aušinamas variklis. Su 95 mm x 55,5 mm (3,7 x 2,2 colio) darbiniais matmenimis jis nėra agresyvus motokrosinis žvėris, bet puoselėja apgalvotą sukimo momentą. 44 AG pasiekiama ties maždaug 8000 aps./min., tačiau tikrasis potencialas glūdi žemesniuose sūkiuose.
Pasukus akceleratorių, galia kyla tolygiai, be staigių trūkčiojimų. Skirtingai nei staigaus charakterio konkurentai, 400 EXC iš savo 32,1 kW (43 Nm) sukimo momento išspaudžia drausmingą, bet pakankamai galingą trauką – puikiai tinkamą slidžiam įkalniui ar vingiuotai miško trasai. Keihin FCR-MX 39 karbiuratorius (būdingas šiam modeliui) greitai reaguoja į akceleratoriaus pasukimą, nors kylant ar leidžiantis iš aukštesnių vietovių kartais prireikia papildomų reguliavimų.
Pagrindiniai akcentai:
- Elektrinis + kick starteris: Tikras gelbėtojas, kai užgesite stačioje įkalnėje. Atsarginis kick starteris suteikia dar daugiau patikimumo.
- Šešių pavarų greičių dėžė: Aukšta šešta pavara leidžia patogiai riedėti ~90 km/val. (56 mph) greičiu, o žema pirma – lėtai ropštis per kliūtis. Kai kurie vairuotojai renkasi 13 dantų žvaigždutę, kad dar labiau pagelbėtų techniškose trasose.
- Išmetimo garsas: Dviguba išmetimo kolektoriaus konstrukcija ir aliuminis duslintuvas skleidžia sodrų, veržlų garsą – tikra muzika enduro aistruolių ausims.
Važiavimo savybės ir pakaba: WP magija
KTM partnerystė su WP Suspension čia sužiba visu gražumu. 48 mm skersmens USD priekinės šakės užtikrina 300 mm (11,8 colio) eigą, o galinė PDS amortizatoriaus sistema – 335 mm (13,2 colio). Gamykliškai nustatyta kiek kietesnė konfigūracija, prioritetą teikianti lenktyniniam tikslumui, o ne minkštam komfortui.
Akmenuotose trasose priekinė dalis išlieka stabili, nors vyresniems, seniau neaptarnautiems modeliams kartais jaučiamas šioks toks trinties poveikis (pasirūpinus šakių remonto rinkiniais ir atnaujinus sandariklius, šią problemą galima lengvai pašalinti). Galinė amortizacija sukurta taip, kad progresyviai sugertų stačius smūgius, tačiau nesvyruotų ilgesnėse duobėse. Vairo kampas (26,5°) ir 1475 mm (58,1 colio) ratų bazė puikiai slepia kompromisą tarp stabilumo ir gebėjimo staigiai sukti posūkius ankštuose vingiuose.
Patyrusių patarimas: Priderinkite galinę pakabą pagal savo svorį. PDS sistema labai jautriai reaguoja į pakeitimus – tinkamai sureguliavus, kietokas užnugaris gali virsti it minkštu kilimėliu.
Konkurencija: su kuo lyginome
Vėlyvaisiais 2000-aisiais 400 EXC konkuravo su Yamaha WR250F, Husaberg FE 390 ir Honda CRF450X. Štai kaip KTM atrodė šalia jų:
| Aspektas | KTM 400 EXC | Yamaha WR250F | Husaberg FE 390 |
|---------------------|------------------------------------------|---------------------------------|---------------------------------|
| Svoris | 114 kg (251 svaras) | 121 kg (267 svarai) | 116 kg (256 svarai) |
| Galios tiekimas | Tolygus, orientuotas į sukimo momentą | Aštresnis, aukšti sūkiai | Veržlus vidutiniuose sūkiuose |
| Pakaba | WP – plačios reguliavimo galimybės | Minkštesnė KYB | WP komponentai (minkštesnė bazinė nust.) |
| Ergonomika | Siaura, lenktynėms pritaikyta | Platesnė, labiau skirta turizmui | Neutrali, universali |
400 EXC pranašumas – subalansuota dinamika. Jis lengvesnis nei WR250F, tačiau ne toks agresyvus kaip CRF450X. Palyginti su Husaberg, KTM aukoja dalį galios vardan patikimumo – ypač naudinga tiems, kas nori retesnio vožtuvų reguliavimo.
Priežiūra: kaip išsaugoti legendą
Savininkai giria 400 EXC tvirtumą, tačiau jam, kaip ir kiekvienam motociklui, būtina priežiūra. Štai keli patarimai:
- Tepalo keitimas: Nedidelė 0,6 litro (0,6 kvortos) talpa reiškia, kad tepalus reikia keisti dažnai, kas ~15 val. intensyvaus važiavimo. Rekomenduojame naudoti MOTOPARTS.store 10W-50 Synthetic Kit, kuris puikiai saugo sankabą ir variklį.
- Oro filtras: Dviejų sluoksnių putų filtras puikiai sulaiko dulkes. Jei dažnai važiuojate smėlėtomis sąlygomis, valykite kas 2–3 reisus su MOTOPARTS.store Bio-Degradable Cleaner.
- Pakabos remontas: WP sandarikliai susidėvi po maždaug 100 val. Mūsų WP Fork Seal Kit leis atkurti sklandų šakių darbą.
- Grandinė ir žvaigždutės: X-ring grandinė laiko išties ilgai, tačiau žvaigždutes verta keisti nedelsiant. Išbandykite MOTOPARTS.store Steel Sprocket Combo, jeigu svarbi ištvermė.
- Karbiuratoriaus tobulinimas: Jeigu kyla problemų dėl aukščio skirtumų, JD Jet Kit padės atsikratyti variklio „čiaudėjimo“ ir pagerins akceleratoriaus reakciją.
Išvada: laiko patikrinta bekelės meistrystė
KTM 400 EXC (2008–2011) nėra užmirštas senolis – tai inžinerijos pavyzdys, kuriame važiavimo kokybė svarbesnė už įmantrius triukus. Nesvarbu, ar drožiate Kolorado akmenis, ar mynate šiaurės miškų takais, šis motociklas atlygina už įdėtą pastangą neversdamas kentėti dėl klaidų. Savo sukimo momento, svorio ir pažangios pakabos deriniu jis iki šiol karaliauja naudotų bekelės modelių rinkoje.
MOTOPARTS.store komanda pasirengusi padėti jums išlaikyti šį legendinį modelį gyvą. Nuo originalių atsarginių detalių iki tiuningo priedų – kiekvieną komponentą kruopščiai atrenkame taip, kad kuo labiau pagerintume jūsų 400 EXC patirtį. Juk kam rinktis įprastą, jei galite važiuoti išskirtiniu motociklu?
Norite prikelti savo KTM naujam gyvenimui? Spustelėkite čia ir apžiūrėkite specialiai 400 EXC pritaikytų dalių ir priedų asortimentą: čia.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 32 kW | 43.0 hp |
| Kuro sistema: | Keihin FCR-MX 39 carburetor |
| Tepimas: | Pressure lubrication with 3 oil pumps |
| Maksimali galia @: | 8000 rpm |
| Uždegimo žvakės: | NGK LKAR 8AI-9 |
| Darbinis tūris: | 393 ccm |
| Bore x Stroke: | 95 x 55.5 mm (3.7 x 2.2 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid cooled |
| Suspaudimo santykis: | 11.1:1 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1475 mm (58.1 in) |
| Sausas svoris: | 114 |
| Svoris su skysčiais: | 122 |
| Sėdynės aukštis: | 985 mm (38.8 in) |
| Prošvaisa: | 380 mm (15.0 in) |
| Rezerviniai pajėgumai: | 2 L (0.5 US gal) |
| Degalų bako talpa: | 9 L (2.4 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | 1st 14:36 / 2nd 17:32 / 3rd 19:28 / 4th 22:26 / 5th 24:23 / 6th 26:21 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 45 |
| Priekinė žvaigždutė: | 15 |
| Pirminės pavaros santykis: | 33:76 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 140/80-18 |
| Variklio alyva: | 10W50 |
| Priekinė padanga: | 90/90-21 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.9 |
| Variklio alyvos talpa: | 1.25 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 15 hours of operation |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | Every 100 hours |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 1.8 bar (26 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 1.4 bar (20 psi) |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| Akumuliatorius: | YTX5L-BS, 12V 4Ah |
| Išmetimas: | Twin head pipe with USFS-approved spark arrestor |
| Vairas: | Magura |
| Paleidimo sistema: | Electric & kick |
| Rėmo apsaugos: | Included above footpegs |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 63.5° |
| Rėmas: | Central double-cradle-type 25CrMo4 with aluminum subframe |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, Brembo 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 260 mm disc, Brembo 2-piston caliper |
| Galinė pakaba: | WP PDS 5018 DCC shock absorber |
| Priekinė pakaba: | WP 4860 MXMA PA 48mm USD fork |
| Galinio rato eiga: | 335 mm (13.2 in) |
| Priekinio rato eiga: | 300 mm (11.8 in) |
| Vairo galvutės kampas: | 26.5° |
