Legendinis bekelės griovėjas: 1990–1995 m. KTM 250 EXC apžvalga

Įvadas

Kai oranžinių karių komanda iš KTM 1990 m. pristatė 250 EXC, jie į bekelės pasaulį paleido ne šiaip motociklą, o tikrą granatą. Tiems, kurie gyvena dėl pjaustančio dviejų taktų dūmo kvapo ir nori įveikti neįtikėtinus kliūčių ruožus, šis austriškas tankas netrukus tapo bekelės galios simboliu. Nors šiuolaikiniai enduro motociklai jau gali pasigirti išpuoselėtomis keturtakčių technologijomis, 1990–1995 m. KTM 250 EXC išlieka nepakeičiama, nesuvaldyta dviejų taktų beprotybės ikona – ji atlygina už meistriškumą ir skaudžiai baudžia už bet kokį atsipalaidavimą.

Neseniai man pasitaikė proga savaitę praleisti su kruopščiai prižiūrėtu 1992-ųjų modeliu: variklis atnaujintas laikmetį atitinkančiomis dalimis, o važiuoklė – lyg ką tik nuo gamyklos konvejerio. Ši išvyka laiko mašina priminė, kodėl ši karta tebėra geidžiama senosios mokyklos enduro gerbėjų.

Variklio savybės: Įsiutusi širšė

Galia ir jos pasiskirstymas

Motociklo širdyje – 250 cm³ aušinamas oru dviejų taktų vieno cilindro variklis (15,26 kub. colio) su pakankamai kukliu 6,0:1 kompresijos santykiu, slepiančiu jo dvi asmenybes. Magija prasideda vos atidarius akseleratorių: tolygus galios augimas netrukus sprogsta į žvėrišką pikinę jėgą, kuri gali kaipmat versti motociklą atgal, jei nesilaikote įsikibę lyg priklausytų gyvybė.

Skirtingai nei modernūs įpurškimo varikliai, šis karbiuratorinis žvėris reikalauja tam tikrų „užvedimo ritualų“ su oro sklende, o švarus purkštukų suderinimas atsidėkoja sklandžiu atsaku. Čia galia pasiskirsto ne tiek „kreivėje“, kiek „uoloje“ – iki 5 000 aps./min. jis tvarkingai burbuliuoja, bet perkopus 7 000 aps./min. ribą tampa rėkiančiu demonu. Tas perėjimo valdymas yra raktas į jo tikrąjį potencialą.

Garso ir vibracijos ypatybės

Iš plėtimosi kameros sklinda metalinė simfonija, nuo ramaus vejapjovės burzgimo iki siautulingo grandininio pjūklo staugimo. Važiuojant takelių greičiu, vibracijos maloniai „masažuoja“ rankas per Renthal rankenas, bet spustelėjus rankeną iki dugno visas 102,5 kg (226 svarų) svorio motociklas ima dainuoti tarsi suderintas tiuninginis šakutės derintuvas. Tai neerzina – atvirkščiai, leidžia jausti tą mechaninį ryšį visu kūnu.

Priežiūros realybė

Tas 0,90 l (0,95 JAV kv. qt) alyvos bakelis šiais laikais atrodo juokingai mažas. 32:1 maišyti kokybišką dviejų taktų alyvą – šventas reikalas. Pražiopsosite šią dalį – greitai ieškosite naujo stūmoklio MOTOPARTS.store parduotuvėje. Tačiau yra ir privalumų: viršutinės variklio dalies atnaujinimą atlikti žymiai paprasčiau nei su šiuolaikiniais keturtakčiais.

Važiuoklė ir valdymas: tikslus skalpelis

Masės pasiskirstymas

Esant 102,5 kg (226 svarų) sausajam svoriui, EXC jaučiasi tarsi būtų iš antimaterijos, jei lygintume su dabartiniais 110+ kg enduro modeliais. Svoris išdėstytas tiesiog nepakenčiamai tobulai – priekinį ratą pakeliate mintimi, keičiate važiavimo trajektoriją per gilų griovį tarsi redaguodami dokumentą. Toks 26,6° šakės kampas ir 114 mm (4,5") posvyrio charakteristika suteikia stebėtiną stabilumą dideliu greičiu, kartu išlaikant galimybę apsisukti kiemo dydžio erdvėje tarp medžių.

Pakabos darbas

WP pakaba (43 mm šakės priekyje) 1990 m. buvo toks pat revoliucinis sprendimas. Nelygiuose ruožuose užpakalinė amortizacija puikiai sugeria smūgius ten, kur to meto japonių pakabos būtų išmetusios jus į kosmosą. Šiuolaikiniams vairuotojams dabartiniai reguliatoriai atrodys lyg iš kito pasaulio – nebėra tų šiuolaikinių tiksliai sureguliuojamų klikų, tačiau progresiniai spyruoklių parametrai nuo akmenuotų uolų iki purių vėžių dirba be kaprizų.

Stabdymas ir valdymo įtaisai

Vieno stūmoklio stabdžiai priekyje ir gale reikalauja gerokai tvirtesnio svirties paspaudimo nei modernūs hidrauliniai, tačiau suteikia nuostabiai tolygų spaudimą. Nissin pagrindinis cilindras akumuliuoja jėgą tarsi crescendo – tobula derinant slydimą žvyruotais ar birių skalūnų nusileidimais.

Konkurencija: kaip atrodė ši oranžinė žudikė prieš kitus

Honda CR250R

Honda krosinis modelis turėjo tą pačią kubatūrą, bet neprilygo EXC universalumui. CR glaustai pavarų dėže buvo stiprus ant krosinių trasų, bet klupdavo techninėse įkalnėse. O KTM su platesniu perdavimo santykiu ir apšvietimo ritėmis tapo tikru universalios bekelės ginklu.

Yamaha WR250

Yamaha keturtaktis svėrė kankinančius 128 kg (282 svarus) – tai per 25 % daugiau nei KTM. Nors WR sukimo momentas patraukė pradedančiuosius, rimti vairuotojai mieliau rinkosi sprogstamą EXC galios ir svorio santykį.

Husqvarna 250CR

Švediškas konkurentas siekė KTM svorį ir galią, tačiau turėjo keistą ergonomiką. Husqvarna važiuoklės pozicija buvo tarsi pritaikyta 2 m ūgio vairuotojui su ypač plačiu ištiestų rankų tarpu, o KTM sėdėsena puikiai tiko daugeliui standartinio sudėjimo vairuotojų.

Techninė priežiūra: kaip palaikyti legendą gyvą

Esminiai priežiūros intervalai

• Stūmoklio keitimas: Kas 40–50 valandų intensyviems vairuotojams (užsipirkite Vertex stūmoklių)
• Svirties guoliai: Tepkite bent kartą per metus (mūsų Bel-Ray atspari vandeniui tepimo priemonė saugo nuo purvo)
• Oro filtras: Valykite po kiekvienos išvykos (twin-air filtrai kartu su No-Toil valymo rinkiniu daro stebuklus)

Atnaujinimų rekomendacijos

• Karbiuratorius: Vietoj standartiškai montuojamo „Mikuni“ rinkitės Keihin PWK 38 mm – tolygesnis akseleratoriaus atsakas per visą apsukų diapazoną
• Išmetimas: FMF Gnarly išmetimo sistema sustiprina žemus sūkius, neprarasdama aukštų sūkių staugimo
• Rankų apsaugos: Acerbis Rally Pro apsaugos svirteles nuo nemalonių susidūrimų su šakomis

Išvada: Amžinai gajus žygio vedlys

Vairuoti 250 EXC – tarsi paimti į rankas Ekskaliburą: jis reikalauja pagarbos, atlygina už įgūdžius ir leidžia jaustis nenugalimu sudėtingiausiuose takeliuose. Nors šiuolaikiniai enduro vilioja patogiais mygtukiniais sprendimais, šis KTM primena, kad žemiškas, gyvas mechaninis ryšys yra pati tikriausia motociklizmo esmė.

Tiems, kas toliau puoselėja šias legendas, MOTOPARTS.store siūlo visus reikiamus tarpiklius, guolius ir patobulinimus, kad šie motociklai toliau lenktyniautų su dvigubai naujesniais konkurentais. Juk tikro enduro dvasia neklausia gamybos metų – svarbiausia purvas tarp dantų ir dviejų taktų griausmas miško tyloje.

---

Specifikacijų lentelė

---