KTM 250 EXC (2004–2007): Lengvo svorio agresijos palikimas

Kai KTM 250 EXC įsiveržė į enduro pasaulį 2000-ųjų viduryje, ji ne šiaip pasirodė – ji aiškiai pareiškė apie savo atvykimą užtikrintu dviejų taktų riaumojimu. Skirta motociklininkams, ieškantiems bekompromisio ryšio su trasa, ši austriška mašina tapo atskaitos tašku bekompromisei visureigio galios paieškai. Nuo 2004 iki 2007 m. 250 EXC įtvirtino savo vardą kaip lengvas, aukštai besisukantis ginklas, kuris atlygina už meistriškumą ir skaudžiai baudžia atsipalaidavusius. Pažiūrėkime, kodėl ši karta tapo kultine tarp enduro entuziastų.

---

Variklio darbas: maištininko širdis

Šio KTM 250 EXC paties centro pagrindas – 249 kub. cm, skysčiu aušinamas dvitaktis variklis, kuris spindi paprastumu ir gryna jėga. Su 66,4 mm x 72 mm cilindro skersmeniu ir stūmoklio eiga bei 11,0:1 suspaudimo laipsniu, šis vieno cilindro agregatas maitinamas Keihin PWK 36 S AG karbiuratoriumi. Rezultatas? Sprogstamoji galios kreivė, kuri taip pat stipriai įtraukia, kaip ir stebina.

Dviejų taktų jaudulys

Vos tik pasuki akceleratorių, 250 EXC atgyja lyg užsivedusi festivalio minia. Žemesniuose sūkiuose jėgos netrūksta, bet būtent vidurinio bei aukštesnio diapazono pliūpsnis suteikia šiam motociklui jo išskirtinį charakterį. Kai tik atsiveria galios vožtuvas (vėlesniuose modeliuose reguliuojamas skirtingų spalvų spyruoklėmis), variklis ima kaukti ir svaido tave į priekį su įniršiu, kurio keturtakčiai dažnai negali prilygti. Važiuodami moderniais „thumperiais“ pratę motociklininkai turės persiorientuoti – čia nėra variklio stabdymo, tik grynas, nenugludintas pagreitis.

Penkių pavarų greičių dėžė – tikslumo etalonas. Pavaros jungiamos sklandžiai, o jų išdėstymas puikiai tinka techniškiems bekelės ruožams. Pirmos pavaros inercija patikimai išvilks iš akmenų juostų, o penkta leis smagiai „ištempti kojas“ plačiausiose trasose. Tačiau neapsigaukite: tai ne plentinukas. Įsibėgėjus iki maždaug 90 km/h, vibracijos primins, kad asfaltas tėra tarpinė stotelė prieš tikrus nuotykius.

---

Važiuoklė ir pakaba: šokių partneris ar negailestingas instruktorius?

Važiuoklės dinamika

KTM chromo ir molibdeno rėmas subtiliai suderina tvirtumą su lankstumu. Su 1 481 mm (58,3 col.) ratų baze ir 26,5° šakių pasvirimu, 250 EXC atrodo lyg nuspėja tavo mintis siauruose miško takeliuose. Glaustis tarp medžių tampa natūralu, ypač turint vos 102,6 kg (sauso svorio) motociklą. Visgi toks vikrumas turi savo kainą: didesniu greičiu nelygiame grunte priekis gali jaustis nervingas. Populiari išeitis – vairo amortizatorius, kuris stabilizuoja judėjimą neslopindamas geros vairo reakcijos.

WP pakaba: tikslumas, o ne minkštumas

48 mm skersmens WP USD priekinės šakės ir WP PDS galinis amortizatorius sureguliuoti veikti kovingai. 300 mm (11,8 col.) eiga priekyje ir 335 mm (13,2 col.) gale leis lengvai godoti šaknis ar akmenis, jei važiuosite stovėdami ant pakojų. Tačiau sėdint, kietas amortizacijos derinys iškart primins, kad čia – lenktynėms pritaikytas motociklas. Lengvesni motociklininkai dažnai kiek sušvelnina suspaudimo nustatymus, bet gamyklinė konfigūracija geriausiai atsiskleidžia agresyviai stumiant per nelygias trasas.

---

Ergonomika ir patogumas: sukurta kovai, ne žvalgymuisi

Sėdėjimo aukštis siekia 925 mm (36,4 col.), todėl žemesnio ūgio vairuotojams gali tekti pasitempti, bet didelis prošvaisos atstumas – 385 mm (15,2 col.) – būtinas bekelės iššūkiams priimti. Siauras motociklo profilis leidžia lengvai jį apkabinti keliais, tačiau sėdynė čia – mažai teikia komforto, veikiau primena kietą suoliuką. Po kelių valandų tokioje sėdynėje suprasite, kodėl daugelis renkasi minkštesnį antrinėje rinkoje siūlomą variantą.

Stovint ergonomika spindi visu gražumu. Renthal siaurėjančius (tapered) vairus ir sportiškai išdėstytus pakojus apjungia natūralus „atakuojantis“ važiavimo stilius. Hidraulinė Magura sankaba (itin lengva) ir Brembo stabdžiai (260 mm priekinis diskas su aštriai kimbančia apkaba) suteikia aukščiausios klasės pojūtį. Tačiau jokių dailių aksesuarų, kaip rankų apsaugos, čia nerasite – tai motociklas tikriems entuziastams.

---

Konkurencija: kaip 250 EXC atrodo kitų fone?

Yamaha WR250F

Yamaha keturtaktis WR250F patrauklesnis tiems, kurie mėgsta sklandesnį galios tiekimą ir variklio stabdymo privalumą. Jis švelnesnis, atlaidesnis, bet su 113 kg (249 svarai) svoriu negali pasiūlyti tokio vikrumo, kokį turi KTM. Be to, keturtakčio išlaikymas dažnai brangesnis – reikalingi sudėtingesni vožtuvų reguliavimai, o 250 EXC paprastesnis dėl savo dviejų taktų viršutinės dalies (top-end) remonto.

Honda CRF250X

Honda CRF250X vilioja legendiniu patikimumu ir elektriniu starteriu. Variklio galia tolygi, todėl pradėti važinėti juo lengviau. Vis dėlto įveikiant sudėtingus įkalnes, KTM sprogstamoji trauka ir 12 kg (26 svarais) lengvesnis svoris suteikia akivaizdų pranašumą.

Husqvarna WR250

Husqvarna dviejų taktų WR250 yra artimiausias EXC varžovas. Galios kreivė labai panaši, tačiau Husqvarna galinis amortizatorius su svirtimis (linkage) sugeria nelygumus švelniau. Vis dėlto, KTM turi pranašumą, kai kalba pasisuka apie aksesuarų ir dalių pasiūlą – visko rasite MOTOPARTS.store, nuo žvaigždučių, grandinių iki patobulintų dalių rinkinių.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį sveiką

Kritiniai aptarnavimo punktai

1. Kuro mišinys: Laikykitės 60:1 santykio su aukštos kokybės sintetiniu tepaliniu.
2. Oro filtras: Valyti kas 10–15 valandų – tai itin svarbu karbiuruojamam varikliui.
3. Uždegimo žvakė: NGK BR8ECM (tarpo atstumas 0,6 mm) – ideali kibirkšties kokybei.
4. Grandinė ir žvaigždės: 5/8 x 1/4" X-ring grandinė ilgiau tarnauja reguliariai sutepta. Nudėvėtas žvaigždes (14/50 dantų) keiskite kartu su grandine, kad išliktų gera akceleracija.
5. Pakaba: WP šakes rekomenduojama perrinkti kasmet, naudojant SAE 5W alyvą.

Patarimai

• Aušinimo sistema: Naudokite etilenglikolio pagrindu pagamintą aušinimo skystį ir stebėkite, ar nėra nutekėjimų – radiatoriai gana pažeidžiami kritimų metu.
• Stabdžiai: DOT 4 skystis atsparesnis virimui ilgesnėse nuokalnėse.
• Padangos: Apie 1,0 bar (14,5 psi) priekyje ir 1,0 bar gale minkštam gruntui; 1,5 bar (21,7 psi) priekyje / 2,0 bar (29 psi) gale kietai dangai.

---

Išvada: paskutiniai tikrieji laukiniai

2004–2007 m. KTM 250 EXC – tai ne šiaip motociklas, o savotiškas manifestas prieš sterilizuotą vairavimo patirtį. Dvitaktis variklis reikalauja nuolankumo, pakaba ragina važiuoti agresyviai, o lengva važiuoklė leidžia atleisti mažas klaidas. Nors šių dienų salonuose dažnai dominuoja keturtakčiai, ši karta vis dar byloja apie laikus, kai motociklo valdymas reikalavo įgūdžių, narsaus nusiteikimo ir meilės permaišyto kuro kvapui.

Jei turite tokį legendinį enduro, MOTOPARTS.store padės išlaikyti jį puikios formos – nuo karbiuratoriaus purkštukų komplektų iki minkštesnės sėdynės ilgesnėms išvykoms. Juk legendos vertos trasų, o ne dulkančios vien garaže.

---

Specifikacijų lentelė

---